Британский супертанк

Непреодолимый ужас, который испытывали британские и французские генералы перед позиционной войной и колоссальными потерями, связанными с прорывом фронта времен Великой войны, отразился и на заказах военного ведомства фирмам, производившим бронетехнику. Отчего периодически возникали весьма драматические коллизии, одна из которых именовалась TOG II (см.фото в заголовке) — самый странный танк периода Второй мировой войны.

Да-да, именно Второй мировой — поскольку этот монстр был закончен в тестовом образце к 1941 году, а окончательно проект прикрыли лишь в 1945-м, до той поры всё дорабатывали и дорабатывали конструкцию.

Машина вполне укладывалась в рамки английского представления о так называемом «тяжелом штурмовом танке» предназначенном исключительно для прорыва эшелонированных оборонительных позиций. Перед самой войной британское командование решило, что если придется воевать с Германией и прорывать «линию Зигфрида», то потребуется аналог старинного «ромба» Mk.VIII «Liberty», только исполненный с учетом всех достижений технической мысли за последние двадцать лет!

Это даже не смотря на то, что танк «Liberty» — это не просто седая древность, а тотально устаревшая концепция! Тем не менее армии требовался именно такой танк: машина, предназначенная для преодоления траншей. Почему Mk.VIII сделали настолько длинным? Десять с половиной метров? Верно: танк мог переползти четырехметровый ров. Более того — были планы удлинить «Liberty» до четырнадцати метров, тогда ему была бы не страшна траншея в пять с половиной метров!

В июле 1939 года в военном министерстве Британии состоялось совещание, где обсуждались требования к новым тяжелым танкам для предстоящего конфликта в Европе — было ясно, что Гитлер не остановится на аннексии Австрии и Чехословакии. Участники дискуссии, все до единого, в период Первой мировой занимались разработкой и строительством «ромбов», а потому придумывать что-то принципиально новое не стали — зачем, когда есть прекрасно отработанная и зарекомендовавшая себя схема? Надо только вывести ее на качественно новый уровень! Следует отдельно заметить, что в СССР тогда вели работы по созданию КВ и Т-34, в Германии доводили до ума Pz.III и Pz.IV, но Британия оставалась верна традициям.

Сказано — сделано: техзадание от октября 1939 года подразумевало отсутствие башни, большую длину танка для преодоления траншей, полных охват гусеницами корпуса, мощную пушку в передней части корпуса для уничтожения укреплений, и две пушки в боковых спонсонах спаренных с пулеметами, для зачистки окопов.

Супертанк в разрезе

Супертанк в разрезе

Причем скорость танка предусматривалась ничтожная: максимум пять миль или восемь километров в час — ничего необычного, танк не должен опережать пехоту. Ну и конечно же фирменная британская жесткая подвеска без упругих элементов, плюс уйма катков. Правда, двигатель решили поставить прогрессивный — дизельный.

Какое-то время предполагалось оснастить новый супертанк оригинальной электротрансмиссией: основной двигатель вращал бы генератор, подававший энергию на два электродвигателя по бортам, приводивших в движение ведущие колеса. Причем штурвал машины был связан с потенциометром, уменьшавшим или увеличивавшим напряжение в двигателях. Стоит напомнить, что САУ «Фердинанд» доктора Порше, созданная по тому же принципу, появится только через три с лишним года!

Разработка шла своим чередом, однако после катастрофы во Франции, до «Старой банды» начало доходить, что проект несколько не соответствует реалиям времени. Решили, что башня все-таки необходима. Спонсоны убрали, заменив их бронированными люками. Оставили 75-миллиметровое орудие в лобовой части корпуса, а сверху привинтили башню от танка «Матильда-II». Поменяли трансмиссию на гидравлическую. Исправленный вариант получил обозначение TOG 1А, его испытывали вплоть до весны 1944 года, затем отправили на Чобхэмский полигон — что стало с этой конкретной машиной неизвестно, возможно ее бренные остатки до сих пор покоятся в одном из ангаров Чобхэма.

Да-да, никаких ошибок. Весна сорок четвертого года. В Германии шла подготовка к серийному производству «Королевского» Тигра II, а Советский Союз уже выпускал ИС’ы. Всем давно было ясно, что мастодонт TOG не имеет никаких перспектив, но Англия — консервативная страна. Между прочим, сам Уинстон Черчилль настаивал в 1940 году на продолжении работ. В итоге появился второй прототип, тот самый TOG II, со старым корпусом и ходовой. Пушку в лобовом бронелисте все-таки демонтировали и заказали новую башню. Этот вариант испытывали до апреля 1943 года, причем «Старая банда» с восторгом отмечала: получился самый тяжелый и самый мощный танк в британской истории! Восемьдесят тонн! В проектирование пошли модификации TOG II R и TOG III, но их так и не построили — Вторая мировая вовремя закончилась.

Окончательно проект закрыли уже после Победы. Второй прототип до сих пор стоит в музее Бовингтона, радуя почтеннейшую публику старинными формами и винтажной конструкцией…

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментариев 35

  1. Provincial1:

    Эту вундервафлю даже из ВоТ убирают, настолько она убоищна.)))

  2. Рич:

    а5 танчеги.
    Глагне выжимает жыр до поцледней капли.
    жэээсть!..

  3. Sagamor:

    Да! Пилить бюджет страны во время войны бесперспективным танком — это надо суметь!
    наверное закончилось после того как «…Ивана Израилевича в соседней комнате роялем задавило»

  4. MadMax:

    Скоро сайт привратиться в танковую библиотеку :) С закуской.

    • Sagamor:

      У нас ещё подлодки времён войны не тронуты, а там тоже интересно, как немцы за неделю лодку делали.

      • Proper:

        Причем до этого делали лодки русским. А русские срубали зубильцем логотип зульцера с дизелей и наваривали красную звезду. Типа отечественное.

        • Sagamor:

          Эта тема, кстати очень интересна. Каким было строительство мирового подводного флота времён второй мировой, как-то не сильно рассказывается. Про танки, самолёты много больше. Честно, про американские совсем ничего не знаю.

          • Henren:

            Американские лодки за время войны потопили 1500 кораблей и судов общим водоизмещением в 5,5 млн. тонн. — более 30 судов и кораблей на 1 лодку, самый высокий результат среди подводников всех воюющих стран. Именно американские лодки оставили Японию без металла и бензина. Лодок у американцев было вдесятеро меньше, чем у германцев, но они были вдесятеро лучше — по скорости, скрытности, акустике, комфорту для экипажа и были оснащены радарами. Потери американского подводного флота ничтожны, 39 лодок за войну (для сравнения немцы потеряли 991 лодку из 1150, а утопили 11 млн. тонн)

            • MadMax:

              Это сравнение теплого с твердым. Немецкие лодки действовали на другом ТВД, и потерь в начале войны имели меньше. Во второй половине войны их стали гонять, экипажи были неопытными, многие лодки гибли от авиации/мин прямо около своих баз. На эту тему есть много книг очевидцев, например Харальд Буш «Подводный флот Третьего рейха» или Фридрих Руге «Война на море, 1939-1945».

              • Sagamor:

                Ну говорил, что тема интересная. Надо посмотреть старенький фильм про нем. подлодку U-2 (кажется).

        • Ivan83:

          Они скорее себе делали. На будущее…

    • Proper:

      Просто это весело. Кошкина на них нету!

  5. MadMax:

    https://pbs.twimg.com/media/CBSltqVW8AI_6ko.jpg — тут на вехикле написано «2 гея» что ли ?

    • kokshetau:

      Ну, знаити! Аж захихикал. :)
      Но разглядел «2 CAV» — и успокоился.

  6. Aska:

    Вторая кавалерийская видимо. А уж вид, как у новогодней ёлки.

  7. Ivan83:

    Что?!!! И этот лучше 34 ки? !!!

    • Proper:

      Ясен пень. Т-34 может переехать 4-метровый ров? Не может. А этот может! Бгггг :)

  8. Sagamor:

    Посмотрите на Россия-24. Они постоянно, в течении суток повторяют.
    Сейчас показывают радиоуправляемые наши боевые робаты. Весчь! Корреспондент сидит сверху на таком, едет и комментит. Радиус действия 20 км. Интересно!)))

  9. Gena:

    Шеф! Ещё тема «Тортеза» не пахана! Вот это самоходка! И тоже попил бабла британцами!

  10. FLY_Slim Jr.:

    Глагне, да скока можна?!
    Можна?!!

    • McLoud:

      Мухо, а мну танчеги насыщают не хуже моя незу.

      • FLY_Slim Jr.:

        Даже каментить тут не буду ххххх. Тут мазут а не жыр.

  11. Владимир:

    Убоищно!))

    • BbICOTA 102.0:

      А если убрать третью букву в этом слове, а после У добавить е — то получится краткая и емкая характеристика этого аппарата. :)

      • FLY_Slim Jr.:

        Здравствуйте Кэп!!!!

        • BbICOTA 102.0:

          И вам не хворать!

        • Рич:

          атааааас….
          где то штормило?..
          кто то ворвань за борт слил???
          вот это дааааааа….

          • FLY_Slim Jr.:

            Это убиенные невинные белоленточные души, пришли за Глагнэ, потрясли венками с надписями Бориз ты самый лучьшый

  12. humungus:

    Предлагаю, и даже настаиваю, передать все опытные образцы в доблесные ВСУ. Уж они ужо, там!

  13. McLoud:

    Ураааа! Танчеги!!!!
    Жалко если его из WOT уберут. Я еще «колбасу» ни разу не уничтожил…

    Ув. тов. Глагнэ. Чой-то не понял, у Вас Кошкин то вредитель и стукач, то и ничо дядька, а здеся ваще «Кошкина на них нету»?

    • Proper:

      Нина вам правильно говорит. А что до Кошкина — он не был вредителем. Я уверен, что он честно пытался делать дело. Вредители были среди проектировщиков — и дули ему в уши, а он, как партийный работник, мало что понимал в технике и был вынужден лавировать между всем этим враньём и взаимными поклёпами.

      Да, он постукивал в НКВД — а что вы хотите, его для того и прислали в Харьков, после того, как посадили разработчиков БТ-7М, для того и поставили «руководить разработкой». Что там могли наразрабатывать оставшиеся?

      Да, в Харьков прислали конструкторов с других КБ на усиление. Но кого обычно отдают из КБ конкуренту — тех, кто самим не нужен, либо из-за бездарности, либо из-за склочности. Вот из такой пены удалось вырасти паре приличных конструкторов — но остальные-то были бездари. И над всеми висело НКВД и расстрельные подвалы, если не сдадите танк в срок.

      Как там пишут историки:

      Начальником танкового КБ стал М.И. Кошкин, начальником дизельного отдела Т.П. Чупахин, а его помощником по опытно-конструкторской работе И.Л.Трашутин. Вскоре последовали аресты «американского шпиона» Трашутина (в 1933 году он защитил в Массачусетском технологическом институте магистерскую диссертацию на тему «Оптимизация конструирования основных деталей дизельного двигателя») и Ю.А.Степанова. Однако в 1939 году после устранения Ежова они были освобождены.

      Репрессии и новые назначения не могли не сказаться на темпах работ. Государственные испытания двигателя В-2 состоялись в августе 1938 года на стенде отдела «400». Комиссию возглавлял представитель АБТУ Е.А. Кульчицкий. Испытывались три двигателя. Первый вышел из строя через 72 часа; у второго после 100 часов работы лопнул картер; третий проработал 100 часов, но при этом превысился расход масла, наблюдался дымный выхлоп, треснула головка блока цилиндров. Двигатели приняты не были.

      В феврале проводились сравнительные полигонные испытания танков А-8 и А-7 с двигателями В-2 и М-17Т соответственно. Комиссия отметила, что дизель В-2 все еще не удовлетворяет требованиям надежности (образец вышел из строя, не выработав 100-часового гарантийного срока).

      В августе 1937-го вокруг танкового КБ завода № 183 разразился большой скандал. Дело в том, что двумя годами раньше завод получил техзадание на разработку танка БТ-9. Согласно заданию он представлял собой колесно-гусеничную машину с экипажем из 4 человек, вооруженную 45-или 76-мм пушкой, спаренной с пулеметом ДТ. Чем закончилась эта работа и из-за чего, собственно, и разгорелся скандал, можно понять из весьма интересного документа:

      «20.08.37 г. Ход нового проектирования на заводе № 183 не обеспечивает создания требуемой машины, которая обеспечила бы надежную работу на 2000-10000 км (у БТ-7-2000) и обладала бы такими же оперативно-тактическими свойствами и могла быть в производстве без переделок минимум 3 года. Заводоуправление обязано изготовить в 1937 году 2 танка БТ-9 новой конструкции по заданным ТТТ и БТ-ИС, представляющий собой модернизацию БТ-7 за счет устройства привода на три пары колес при сохранении остальных агрегатов. Но так как заводоуправление упустило все сроки, то поэтому решило сконструировать только одну машину. Проект был сделан наспех в течение 2-х месяцев и был предъявлен бригадинженеру АБТУ т. Свиридову 21.5.37 г. Предъявленный проект имел грубейшие ошибки, вследствие чего был забракован. Проект дает новую машину с уширенным корпусом, новой ходовой частью и т.д. По существу это не БТ-9, так как совершенно не соответствует ТТТ АБТУ на БТ-9 и не БТ-7ИС, ибо меняется корпус, радиаторы, колеса и т.д. Причем проектирование изначально подчинено только удобству производства и коммерческим соображениям и проводится без ТТТ.

      Особенно бросается в глаза то, что при этом проектировании не учитывают требования Красной Армии и не используют весь опыт танкостроения и, хотя машина конструируется заново, начальник КБ т. Кошкин заявляет: «Я решаю только одну проблему колесного привода и сохраняю все то, что только можно сохранить из старых узлов…»

      …Уже в данное время по ходу проекта БТ-7ИС отмечены многочисленные дефекты. Под давлением ошибок начальник КБ т. Кошкин и конструктор т. Морозов и др. вынуждены были согласиться на переделку проекта… Они объявили и настаивали на том, что гитарный привод устарел, тяжел, непрочен, сложен в производстве и ненадежен в эксплуатации. Товарищ Свиридов дал задание адъюнкту ВАММ военинженеру 3 ранга т. Дику попытаться дать хорошую конструкцию гитары, так как гитара имеет ряд хороших качеств.

      Работа адъюнкта Дика показала:

      гитара может быть сделана прочной, надежной и простой в изготовлении и эксплуатации, если ее направить назад, вдвое укоротив, сделать картер шире и цельным, колесо посадить ступицей непосредственно на шлицы и т.д.;
      привод с карданным валом в продольной плоскости выявил бесспорное преимущество перед поперечным карданным валом, предложенным заводом, если продольный вал пропустить посередине или внизу корпуса.

      Ход работ по проектированию скоро показал, что надо резко ставить вопрос о реконструкции всей машины на базе опыта воинских частей, Полигона, ремонтных заводов и серийного производства завода № 183 в первую очередь, но представители КБ отдела «100» во главе с т. Кошкиным не пошли на основательную переделку и доделку своего проекта и после некоторого сопротивления вынуждены были исправить только отдельные грубые ошибки:

      балансиры направить назад;
      внешнее зацепление переделать на внутреннее;
      карданы закрыли

      Наряду с этим использовали следующие разработки адъюнкта т. Дика:

      рессоры пересчитаны и усилены;
      несколько улучшили внешнюю характеристику подвески путем наклона рессор;
      усилили шестерни бортовой передачи.

      Совершенно отказались ввести следующие усовершенствования:

      пятиступенчатую коробку передач;
      установку 5 пар колес, что дает значительные преимущества для танка (отпадает необходимость уширять и утяжелять колеса и гусеницу);
      выключение отдельных колес снаружи или изнутри;
      изменить бортовую передачу;
      заменить поперечные карданы на продольные;
      установить развал колес для предупреждения перегрузки и плавления резины;
      установить наклон брони, хотя бы верхней бортовой;
      сделать люк в днище;
      установить автосцепку для буксировки;
      повысить жесткость днища.

      При этом надеются на то, что т. Дик со всеми изменениями не успеет закончить проект к сроку и поэтому не сумеет его защитить. Начальник КБ отдела «100» т. Кошкин ведет линию на срыв работы, которую проводит т. Дик.

      Дику должны были дать 3-х конструкторов 25.6.37 г., а дали позже 2-х, а у Морозова — 6, при меньшем объеме работы. Конструкторов у Дика т. Кошкин старается деморализовать разговорами, что т. Дик занимается бесплодным вариированием и что у него ничего не получится. Поэтому у этих, и без того не сильных, конструкторов опускаются руки. В последнее время, когда видно, что проектирование т.Дика имеет положительные результаты, работа пошла быстрее и лучше. Районный инженер АБТУ КА, военинженер 2 ранга Сапрыгин».

      Как видим, начальник заводского КБ М.И.Кошкин повел себя более чем странно, фактически вступив в конфронтацию с АБТУ. Заказ на проектирование БТ-9 и БТ-7ИС не был выполнен, а работа адъюнкта ВАММ Дика, специально направленного на завод № 183 для разработки нескольких вариантов эскизного проекта танка БТ-ИС, всячески тормозилась. Остается только удивляться, как все это прошло для Кошкина безнаказанно.

      Ну в общем понятно, как. Лапу товарищ имел на самом верху. Но в конце концов тучи сгустились настолько, что уже и лапа не помогала. уже 28 октября 1937 года директор завода № 183 получил из Главка распоряжение следующего содержания:

      «Директору завода № 183. Решением Правительства № 94сс от 15 августа 1937 г. Главному управлению предложено спроектировать и изготовить опытные образцы и подготовить к 1939 г. производство для серийного выпуска быстроходных колесно-гусеничных танков с синхронизированным ходом. Ввиду чрезвычайной серьезности данной работы и крайне сжатых сроков, заданных Правительством, 8-е Главное управление считает необходимым провести следующие мероприятия.

      Для проектирования машины создать на ХПЗ отдельное КБ (ОКБ), подчиненное непосредственно главному инженеру завода.
      По договоренности с ВАММ и АБТУ назначить начальником этого бюро адъюнкта академии военинженера 3 ранга Дик Адольфа Яковлевича и выделить для работы в бюро с 5 октября 30 человек дипломников ВАММ и с 1 декабря дополнительно 20 человек.
      По договоренности с АБТУ РККА назначить главным консультантом по машине капитана Кульчицкого Евгения Анатольевича.
      Не позднее 30 сентября выделить для работы в ОКБ 8 лучших конструкторов-танкистов завода для назначения их руководителями отдельных групп, одного стандартизатора, секретаря и архивариуса.
      Создать при ОКБ макетно-модельную мастерскую и обеспечить внеочередное выполнение работ, связанных с новым проектированием во всех цехах завода.
      Считать необходимым спроектировать три варианта ходовой части и изготовить два опытных образца, утвержденных по рассмотрению проектов.
      На проведение работы заключить договор с АБТУ не позднее 15 октября 1937 г.».

      Таким образом, на заводе было создано КБ куда более мощное, чем основное. Для нового бюро заводом были выделены конструкторы: Морозов, Коротченко, Шур, Молоштанов, Лурье, Верковский, Диконь, Горюн, Таршинов, Бондаренко, Баран, Курасов, Дорошенко, Горбенко, Ефимов, Ефременко, Радойчин, Сентюрин, Долгоногова , Помочайбенко, Календин, Валовой. Кроме того, со стороны ВАММ и АБТУ в Харьков направили инженеров Васильева, Матюхина, Водопьянова и слушателей-дипломников академии. Начальником ОКБ стал А.Я. Дик, помощником начальника инженер Горюн, консультантом АБТУ Кульчицкий. Начальниками секций были назначены: Дорошенко (контрольная), Таршинов (корпусная), Горбенко (моторная), Морозов (трансмиссия), Васильев (ходовая часть).

      К сожалению, каких-либо дополнительных документов, освещающих дальнейшую судьбу ОКБ, пока обнаружить не удалось. Ничего не известно и о А.Я.Дике — в официальной версии создания танков А-20 (БТ-20), А-32 и А-34 (Т-34) его имя вообще отсутствует! Из всех имеющихся на сегодняшний день публикаций следует, что в мае 1938 года проекты колесно-гусеничного танка А-20 и гусеничного А-32 представляли в Москве М.И.Кошкин и А.А.Морозов. Почему они? Эти вопросы пока остаются открытыми.

  14. nina postnikova:

    Про иронию и сарказм слышали когда-нить?
    Оно самое про Кошкина.Ага.