Оригинальный советский автодизайн

На фото в заголовке — всем хорошо известный ВАЗ-2110, «десятка». С момента своего появления и вплоть до выхода «Приоры» «десятка» была самым престижным и дорогим отечественным легковым автомобилем, она стоила дороже некоторых иномарок аналогичного класса (например, Skoda Felicia и Daewoo Nexia).

Первый макет 2110 появился еще в 1983 году — однако он совершенно не был похож на привычную вам «десятину» — это был седан, подозрительно напоминавший модели Opel и Ford тех лет (Ascona и Rekord). Проект не получил одобрения, и отправлен в архив. В 1984 году был создан следующий прототип ВАЗ-2110 — который был настолько ужасен даже на фоне своих отечественных собратьев, что его похоронили на уровне эскизов.

Дизайнер ВАЗа Владимир Ярцев, сваливший в Бельгию еще 20 лет назад, уверяет всех, что облик ВАЗ-2110 абсолютно самобытный, 100% оригинальный и разработан лично им с чистого листа. Но мы-то понимаем, что ничего оригинального на ВАЗе разработать не могут в принципе — кроме страшных уродцев, пополнивших музей завода (автомобиль-гриб, автомобиль-даун и так далее).

Существует версия, что прототипом для серийного ВАЗ-2110 послужил автомобиль Москвич-2143 Яуза — вот такой:

Москвич-2143 Яуза

Москвич-2143 Яуза

Но это лишь попытка горе-дизайнеров АЗЛК польстить себе. На самом деле автомобиль, давший «десятке» внешний облик, хорошо известен. Вот он:

Ford Taurus Mk.2

Ford Taurus Mk.2

Это американский Форд Таурус первого и второго поколения. Вы без труда убедитесь, что горе-дизайнеры ВАЗа передрали с этой машины всё — от общего профиля кузова и решения с остеклением до продольных декоративных выштамповок и формы головной оптики. Повторена даже характерная черта Тауруса — арки задних колес сделаны меньшего размера, чем передних (и это несмотря на то, что ВАЗ-2109, на основе которого проектировали «десятку», имеет арки одинакового размера).

Ford Taurus GL 1985 года

Ford Taurus GL 1985 года

Разумеется, «десятка» по сравнению с фордом примитивизирована — скажем, для удешевления штампов убраны подштамповки вокруг арок колес (у Тауруса они до известной степени скрадывали разный размер арок — а на Десятке с ее плоскими боковинами разница стала бросаться в глаза). На Десятке использовано другое членение капота — по боковой линии (в результате неравномерность зазора между капотом и крылом сразу бросается в глаза). Но от общих аэродинамических и дизайнерских решений фордом 1980-х годов несет прямо-таки за километры.

Теперь вы знаете, что ВАЗ-2110 — это натянутый на тележку от ВАЗ-2109 и упрощенный дизайн от более крупного Ford Taurus, и более ничего. По сути там нет ни одного оригинального дизайнерского решения.

Вот такой вот «оригинальный дизайн» делали на ВАЗе при СССР.

PS. Для любознательных немножко про историю машины, выбранной ВАЗом для передирания дизайна. Впервые представленный в декабре 1985 года, Taurus производится более 25 лет, являясь одной из старейших моделей в линейке Ford. Также существует версия, выпускавшаяся под брендом Mercury («Sable», 1986—2005; 2008—2009). Изначально, Taurus был среднеразмерным (по американским меркам) переднеприводным седаном, сейчас же он обладает полноразмерным кузовом и передним или полным приводом на выбор.

Появление Ford Taurus внесло большой вклад в развитие автомобильного дизайна и индустрии в целом. С момента запуска в 1986 году, по всему миру было продано более 7 млн этих автомобилей (7 397 595 на 31.03.2009). Это делает Taurus пятым среди автомобилей-бестселлеров от Ford, только F-150, Escort, Model T и Mustang могут похвастаться бОльшими продажами. Между 1992 и 1997 гг. Taurus был самой продаваемой машиной в США, уступив первенство лишь в 1997 году Тойоте Camry.

После провала затеи с Крайслером ГАЗ планировал купить у Форда лицензию на старый Ford Taurus и собирать его на своей линии в России под названием «Волга Торус» (тамошние придурки так и не поняли, что именно надпезь «Волга» погубила проект с Крайслером Себринг, в России мало кто захотел покупать «Волгу» по цене нормального автомобиля). Так что Россия могла бы увидеть еще один чудо-автомобиль от ГАЗа, но Бу Андерсон прикрыл лавочку, а потом и вовсе свалил с ГАЗа, поняв — с такими неадекватными деятелями надеяться не на что. Теперь вот рулит ВАЗом, ездит на собранном на ВАЗе Ляргусе (в девичестве — Дачия Логан МПВ).

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе Ремонт и устройство мягкой кровли в Москве Ремонт кровли в Москве. пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментариев 16

  1. Arrrgh:

    Я всегда думал, что 10-ку срисовали с Мазды 626 3 87 г.в. http://www.aw.by/photos/catalog/64524_3.jpg
    Но это наверное потому, что никогда не видел Таурус.

    • Cyanid:

      Так ведь мазда фордовская. Давно уже на одни и те же машины клеили разные бирки. Попробуйте отличить форд эскорт от мазды фэмили тех годов.

    • Proper:

      Дык Мазда-то уже тогда была с фордом вась-вась. Эскорты с третьего поколения (то есть с самого начала 80-х) — это Мазда-323 вполне официально, Мазда-2 — Форд Фиеста, Ford Probe — Mazda MX-6 (то есть купе на базе 626 мазды), ну а сама 626 (на самом деле она называется Capella, но вам цифры привычнее) — это и есть Таурус. Там довольно очевидна кооперация — с мазды как правило брали общую конструкцию шасси, включая подвески, а с форда — аэродинамику и кузовню. Доводку машин, как правило, делали фордовские инженеры на фордовских полигонах. Мазда же сама пилила вcякие RX и Миаты — в общем, то, что форду было совсем неинтересно. Моторы были когда какие — часто маздофорды для не-японского рынка шли с фордовскими моторами, а для японского — с маздовскими, при этом посадочные размеры на КПП и сами КПП были очень скоро стандартизованы.

      Так вот такой дизайн — это форд, 100%. Причем это европейский форд, это оттуда стремление вылизывать формы для низкого Cx и экономии бензина.

      Характерная клиновидная форма кузова с сильным перекрытием воздушного потока над бампером появилась на европейской Ford Sierra в самом начале 80-х. На Таурусе мы видим развитие этой идеи — когда спереди убраны все сколько-нибудь заметные впадины, всё заглажено.

      Сама же Мазда на Капелле тогда использовала форму носа а-ля БМВ, и похожую на БМВ общую форму кузова с горизонтальным развитием. Клиновидные кузова пришли к ней с Таурусов — сначала на соплатформенную Капеллу/626, а потом и на Эскорт/Фамилию/323.

      Так до сих пор и делается — сначала на Мазде Форд пробует новое шасси, затем уже на форде вешает на это шасси новую аэродинамику, потом мазда получает эту аэродинамику под дорабатанное шасси, и так до бесконечности, с минимальными вариациями, чтобы народ не вкупил в тему. У Интела такая стратегия называется «Тик-Так».

      • Soviet people:

        а узнаваемые клоны опель-кадета 1988 в дэо нексиях, кия, хундаях ?

        http://www.car-78.ru/foto/oRXyBbJ0R0k6fga3BP2lfgKzjpQ8jnhx.jpg

        • Proper:

          Вы говорите про Opel Kadett D, который пошел с 1979 года, и Kadett E (с 1984 года). Это практически одно и то же ведерко.

          В 1987 году корейская фирма Daewoo начала производство по лицензии модели Опель Кадетт Е под наименованием Daewoo Racer. И вот уже на основе этой машины была позднее разработана Nexia.

          Opel Kadett E выиграл титул «Автомобиль 1985 года в Европе». Машина безусловно удачная, и вместе с VW Golf и Ford Escort составила ядро европейских поповозок в 80-е годы.

          А вот Hyundai никогда опели не копировал. С самого начала своей истории он сидел на лицензионном выпуске и копировании машин Ford, затем перешел на копирование Mitsubishi. Примерно так же обстояли дела и у Киа. Скажем, известная всем Hyundai Sonata — в первой итерации это был Mitsubishi Galant, а вот дальше форк разошелся, корейцы в совершенствовании машины пошли своим путем.

  2. spirit:

    эххх…десятка,со своими зазорами у кузовных деталей,никчёмным светом,
    дурацким типа климат контролем,вечно умирающими датчиками,болтающейся кулисой…
    даже угнать её не смогли у меня,только торпеду сцу.. поломали…
    а так,картонный ахтыМопилъ набитый ватой.
    хххх

    • krieger888:

      Ну так вата и могла создавать только картонные автомобили набитые ватой.

      • Ричъ:

        До! До!
        Доооооо!
        Рукопожымаю! Такъ победимъ!

  3. MadMax:

    По телику идет реклама Mi-Do — «настоящее японское качество» !

    • Proper:

      Это где идет такая реклама?

      • spirit:

        по телику
        по моему на Россия24

      • Ричъ:

        движения с японским городовым качеством:
        http://www.youtube.com/watch?v=7J28s1fqFu8

  4. Tovbot:

    Между прочим была одна модификация десятки, которая смотрелась более-менее прилично, это ВАЗ 21106: https://b-a.d-cd.net/9a4afeu-960.jpg
    Ценник для жигулей конечно был неадекватный совершенно, но хрен с ним с мотором. У нее был более-менее приличный обвес и задние арки, в общем в таком виде жопа десятки не казалась огромной и в целом авто выглядело как-то сбалансированно. Жаль что этот дизайн не пошел в серию. Обычная десятка на редкость уродлива.

    • spirit:

      да мууу…я Вас умоляю….ненадо…
      этот ,,космикческий,,дизайн только для 70х

      • Tovbot:

        Собственно я ее сравниваю с обычной десяткой, на ее фоне она выглядит норм.

        • spirit:

          бала у меня десятка,так сколько не лепи на неё,она лучше бы не стала…
          и этот хач модернизьм…тьфутыпростименяГосподя