Закат четырехмоторных монстров
В середине июля Bloomberg сообщил о планах европейского концерна Airbus сократить выпуск самого большого в мире пассажирского самолета А380 из-за падения спроса. С 2017 года авиастроительная корпорация начнет последовательно уменьшать число выпускаемых А380, достигнув к 2018 году объема в 12 машин в год, что более чем вдвое меньше прошлогоднего показателя (27 лайнеров).
Не первый год проблемы с заказами на сверхвместительные самолеты испытывает главный конкурент европейского концерна — корпорация Boeing. В июне сообщалось, что американская компания надеется продлить жизнь Boeing 747 за счет контракта на 4 миллиарда долларов с российской грузовой авиакомпанией «ЭйрБриджКарго» на поставку 10 воздушных судов. В корпорации Boeing «Ленте.ру» уточнили, что в портфеле заказов на 747-й — всего 21 самолет, из которых 20 — твердый заказ российской группы «Волга-Днепр» (владеет «ЭйрБриджКарго»). С момента первой поставки в октябре 2011 года и по июнь 2016-го заказчикам было передано 104 самолета модели 747-8 с удлиненным фюзеляжем.
На этом фоне очень смешно читать поллюции ура-патриотов, что мы, дескать, могли бы выйти на международный рынок с Ил-96-400. Рынка-то, как оказалось — просто нет. Потому что 12 арбузов и несколько боингов — это не рынок, ради таких объемов бессмысленно запускать производство.
И знаете, я вам больше скажу — вообще пассажирские авиаперевозки в мире загибаются. Объемы перевозок сильно упали. Именно поэтому в первую очередь обрушился рынок огромных четырехмоторных самолетов — те рейсы, где раньше они возили по 400 человек, теперь обслуживаются самолетами с вместимостью в 200-250 пассажиров, больше просто нет желающих летать.
Одна из причин сокращения авиаперевозок — терроризм по всему миру. Народ теперь предпочитает сидеть дома. На АШ вчера была статья по теме с разрисовкой. Некуда летать-террор-никто не покупает авиабилеты — хана первозчикам- хана производителям мегалайнеров. Такая вот статистика.
А эти дебилы до сих пор Вову Путина не слушают.
Брюссельский теракт принёс ущерб на 930 млн евро. Туризм+экономика+увеличение расходов на защиту+много ещё чего.
Оно конешно да.Но и кризис своё веское слово шепчид.
Так што—пакупайте кеды.
В их тени© можно неплохо отдохнуть.
Кодовая тень © это да
Парни, прекращайте.
Че такое, Иван
У нас ночью гроза была, можэд отголоски?))
У нас тоже, видимо отголоски
Камера оштрафовала «Газель» за скорость 233 км/ч
https://goo.gl/tcjsO1
А то всё феррари…феррари…Газель!!))
Чел даже за руль не держался…
Видно же, что с горки…
И солнце сзади подгоняед.
просто Земля стала вращаться чуть быстрее.
Блажен полуденный зной,
И лень, в предвкушеньи обеда.
Лишь между светилом и мной
Тень кедов™
И плавится медленно день,
Как магма в земных недрах,
И нет ничего, только тень.
Тень Кедов™
Пусть мир без меня эти дни
Живет. Я вернусь в среду…
Я буду валяться в Тени
Кедов™©
/некто Рич/
хххх
Со средой надо что то делать..(с)
ты с тилипоном чо нить сделай
Че он с ним не сделал?!
Ыыыыыыы. Самого главного. Ага.
Не знаю. Он мертвый совсем. Все перебрал. Похоже модуль контроля батареи загнулсо. Думаю купить новый телепон.
Купи новый, если старому есть два года — меняй не задумывайся
1 и 10. Пора.
Пора конечно, тем более при активной его работе. Может тупо флешпамять сдохла
Перед смертью больной обильно потел(с). Он чето гретццо начал в последние дни. Я думал жара, то, се. Видимо, кто то сдох. И потащил за собой остальных.
Если начал грется, значит что то отвалилось, второе — замкнули слои в акб, это опасно, вытащить батарею, если съемная, утилизируй где вода. Если не съемная, убери телефон туда где он не подожжет при возгорании что либо
Не. Если б батарея, он бы сразу сдох. Держал заряд, хорошо заряжался. Скорость разряда заметить не успел. Кто то начал жрать как не в себя.
Ни кто то, когда происходит замыкание между слоями, то происходит большая утечка с нагревом. Это просто опасно.
Не-не, это довольно обычное дело для современных смартфонов — какое-то приложение переводит аппарат в «режим бодрствования» и отказывается свернуться. Результат — все ядра процессора хреначат, аппарат жрет батарею как не в себя и греется.
Я недавно смог получить такой эффект на Nuqleo Quadrant. Батарейка была сожрата за сутки, и аппарат был весьма теплый.
Патамушта не нада ставить всякое гугно из гугломаркета.
Ну ничоч, гугно я снес, а заодно еще раз прошелся по оптимизации состава APP в телефоне и его режимам. Выкинул «ОК гугел» и всякое такое. Машина не должна мыслить, машина должна ездить ™ Анти-Тьюринг
Я ничего не ставил нового. Давно.
пора. выбери модельц хорошую и недо рогую, и вперде:
Муханъ обзавидуйцо
Да не, я себе тоже купил, шикарный агрегат, за нормальные деньги
Норм модель, чо, катушку надо ещё с полевиком
Я б районе стрингов сделал колесико регулятора громкости.
Просто потри для вызова.
Или лизни
Муха знает толк(с)
Да, знает, чо
как знает?
а толк знайет Муху
Это уже контакты контроля наличия напряжения в сети.
ты не думай. ты покупай.
Ххххх, тень кедов ©
Для России существенно то, что широкофюзеляжники надолго станут неактуальны, а вот SSJ-100 и MC-21 окажутся машинами, попадающими в самое яблочко спроса.
Вот что Путин животворящий делает.
«просто нет желающих летать»
Я желающий летать, но с такими ценами не желающий.
Это и называется — «просто нет желающих летать».
Видите ли — то, что вы желаете каждый день мотаться в Канберру НА ХАЛЯВУ, чтобы попить там скотландский уиски, никого в авиакомпаниях не колышет. Спрос, под которым нет готовности оплаты — это не спрос, а так, хотелки.
«Желающие летать» — это те, кто может и готов оплатить полет. Все остальные — это мечтатели о халяве.
В английском языке есть хорошее понятие — customer (клиент, заказчик, покупатель, потребитель). Под этим термином понимается человек, ГОТОВЫЙ ПЛАТИТЬ за свою хотелку. То есть пока вы не готовы платить — вы не customer, и ваше желание потреблять продукт может заинтересовать только психиатров.
Понимаете? На западе термин «Потребитель» = customer. «Потребительский спрос» — customer demand. Нет готовности платить = нет спроса.
Вам дорого? Извольте под чинару, в тень от ваших конверсов. Ждите, пока подешевеет.
Опередил, только набирать на тему начал.
Кстати, что за тема с тенью от конверсов?
Они у Глагнэ на скафандр поверх натянуты. Не видно просто на фото.
Тема с тенью — чувак, видимо, случайно впорол вот в это:
«Тень от конверсов» — это эвфемизм Im-Not-There, некий аналог русского «Никого нет дома». Восходит к культуре хипстеров и хипанов. «Кинул кеды» — помнишь такое?
Ааааа… Дикий я, дикий, мимо меня прошло.
Я вообще последнее время стал замечать, что перманентно не в тренде: ни тебе «фыр-фыр», ни покемонов… Старею, что ли?
Да не, просто пх наверное
Ну, или так.
Всегда преклонялся перед Ыкмпердами антироссийского издания «В ленту сру»…
И между тем, при всем моем отрицательном отношении к «Лента вру» , в данном случае материал правильный. А главное — просто фиксируется факт — четырехдвигательные самолеты на рынке не идут. А это так и есть. Что в общем-то неудивительно, и давно предсказывалось многими экспертами, как появились вместительные дальнемагистральные двухдвигательные широкофюзеляжники вроде В-777 и А-330. Первыми были убиты трехдвигательные дальнемагистралы вроде L-1011 и DC-10 и даже относительно новый на тот момент MD-11. И вот теперь пришла пора четырехдвигловых. Поймите, в эпоху В-777 и А-330, и А-350 и В-787, четырехдвигательным гигантам вроде В-747 и А-380 очень мало применения. Даже более скромному А-340 уже давно нет первичного рынка.
Но я Вам больше скажу — кроме чисто технических причин, накладываются экономические. Вам Пропер в конце справедливо написал, что авиаперевозки загибаются, увы. Мы вползаем в такой экономический и цивилизационный кризис, что массовые авиаперелеты вполне могут уйти в прошлое, особенно на фоне будущего дефицита нефти и нефтепродуктов. И вполне вероятна картина, что летать будут только военные и госборты. Весь этот спад (не на что лететь в отпуск, ибо кризис), накладывается еще и терроризм конечно, подстегивая процесс. Не удивлюсь, если лет через 20 вместимость дальнемагистрального самолета будет не более 100 — 150 пассажиров — возить дипломатов и тех кто по работе летает, как было когда-то в 50 — 60-е.