Тайфуны-К поступают в армию

Соединения специального назначения Южного военного округа получили еще 20 новейших бронеавтомобилей «Тайфун», теперь общее число таких машин составляет 50 единиц. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе ЮВО.

«В рамках планового переоснащения войск ЮВО в соединения спецназначения поступила первая партия новых бронеавтомобилей „Тайфун“ в количестве около 50 единиц», — сказали в округе.

В прошлом году на вооружение соединений ЮВО поступила партия из 30 «Тайфунов». В пресс-службе округа уточнили, что в конце декабря была еще одна поставка в количестве 20 единиц.

taifun301

taifun30

taifun302

Как писал один умный американец — «Русская тупая мощь». Мол, русские делают машины просто — побольше запас, побольше железа, если двигатель может сломаться — поставим два, один всяко будет работать, и так далее.

А вот с Тайфуном-У (уральским) что-то не ладится. КАМАЗ уже отгружает — а Урал пока застрял на испытаниях.

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. zu (2015-01-16 21:44:17)
    "Как писал один умный американец — «Русская тупая мощь». Мол, русские делают машины просто — побольше запас, побольше железа, если двигатель может сломаться — поставим два, один всяко будет работать, и так далее." Так и было. Не везде, но было. Вспомните например советские атомные подводные лодки...
  2. Gena (2015-01-16 21:45:33)
    Может,просто более качественно ломают на испытаниях уральцев? Зная возможности откатов камазутры, не особо удивляюсь-но , по опыту поездок в бебеня-даже при одинаковом 740-м движке "Урал" был как-то по-надёжнее и качественнее. Получше машинка была, хотя как сейчас-не знаю.
  3. HMagier (2015-01-16 21:47:52)
    Найн, с "Тайфуном-У" все нормально, на днях с новым материалом занесу фоток с их сборочного конвейера и, собственно, с парада в Челябинске, где можно видеть первые серийные модели. Но это чуть позже.
  4. IRBIS (2015-01-16 22:03:58)
    энтот найн так радует! ) ждемс т.с. я вот как-то за Урал душой болею, хотя КАМАЗ тоже красавеллы! ну тут как АЕК и АК )))
  5. Proper (2015-01-16 22:11:24)
    Уралы уже начали побеждать на Дакаре?
  6. Carpintero (2015-01-16 22:30:11)
    У нас катается один ГАЗ-69 кабриолет с красной звездой на дверях, скорее всего кто-то из ГДР привёз. Урал видел в лесу, деревья таскал на дорогу, ну настоящий танк! Я ещё подумал тогда, что эти русы не при думают, чтобы дороги не строить! :)
  7. Provincial1 (2015-01-16 22:36:03)
    А победитель Дакара, что имел камазовского кроме шильдика и экипажа? ))) Так и из Нивы можно Рэнглер сделать, только бабло отсчитывай.
  8. HMagier (2015-01-16 22:37:41)
    А там без разницы, машины-то одинаковые практически - унификация между "Тайфун-К" и "Тайфун-У" - больше 80% Там главная разница - что "Уралы" капотные.
  9. zeloone (2015-01-16 22:54:41)
    У нас в лес с гидроманипулятором ездят только Уралы. Камазы, обычно, только по дорогам, перевезти лес со склада до заказчика.
  10. Proper (2015-01-16 22:58:44)
    Инженерию, браза, инженерию. Всё можно купить, кроме мозгов. Вот поэтому Урал в Дакаре и не ездит. Кстати, армейские "Мустанги" немало решений почерпнули от дакаровских гоночных КАМАЗов. Это известно любому автомобильному специалисту.
  11. denis9014 (2015-01-16 23:03:09)
    случаем просто работаю на УРАЛ АЗ и случаен по служебной надобности посещаю цех в котором собирают тайфун у цех закрытый вход по отдельным пропускам. Уверяю вас наш тайфун оччень сильно отличается от тайфуна к и в лучшую сторону. Не знаю почему но обкатывают их только ночью. И ещё видел два образца на которых проводили полевые испытания- наши военные большие выдумщики.
  12. IRBIS (2015-01-16 23:03:55)
    и за эту разницу срачь на весь рунет, а я так подозреваю, что специфика разная и все от применителей зависит ;) имхо оф косе
  13. Provincial1 (2015-01-16 23:04:00)
    Да вот мозги то можно купить - нанять. Бабло побеждает зло.
  14. Henren (2015-01-16 23:04:30)
    Был у меня в молодости ГАЗ-69, да.
  15. Provincial1 (2015-01-16 23:06:33)
    Полтора метра жизни - так знакомые водилы из еще в Афгане служивших говорили.
  16. HMagier (2015-01-16 23:23:37)
    Для срача по сути нет предмета. Я вам объясню всю эту рогожку с двумя "Тайфунами". Кратко, подробно потом отдельным материалом нарисую. Дело в том, что в нынешнем оборонзаказе есть два центра силы - скажем так, консерваторы, живущие категориями прошлого века и лоббирующие интересы всяких мудаков, типа "Промышленной группы ГАЗ" Дерипаски. Этим товарищам совершенно насрать на отечественную оборонку, их вполне устраивает крутить устаревшие БТР, периодически подшаманивая им новую-старую башню с автопушкой, да блиндируя всяко убожество на базе Урал-4320 а-ля "хохлошушпанцерваффе". Вторая группа - это упоротые реформаторы, которым от хайтека крышу срывает напрочь. Этим плевать на "старую школу", эти хотят армию, как в Звездных Войнах, причем вчера. И, объективно, им совершенно плевать на реальные возможности ВПК. Впрочем, справедливости ради, от этих товарищей пользы не в пример больше: стремясь к своим мечтам, они через колено ломают замшелые традиции, выдавая "на гора" порою лютые вины, типо того же "Тайфуна". Однако влияние "консерваторов" велико и потому совсем послать их нах@р нельзя по ряду причин: во-первых, уважаемые люди, во-вторых, реальные производственные мощности, в-третьих - силами одного КамАЗа, подконтрольного реформаторам, решить задачу не удастся. Потому что объем заказа на ближайшие десять лет - 12000 машин. Прописью: двенадцать тысяч машин, это потребность армии в платформе "тайфун" - всех типах, а не только бронеавтомобиля. Поэтому понимая, что на подконтрольном 3,14дорасам из ГАЗа миасском заводе ничего толкового изобрести в принципе не способны, всю техническую часть сделал КамАЗ, а в Миасс лишь передали техдокументацию и "локализовали" производство, адаптировав его под свой личный кругозор. Консенсус состоялся.
  17. Sagamor (2015-01-16 23:28:08)
    После объединения восточной и западной Германии, вашей страной было принято решение о распродаже военной техники ГДР, которая находилась на складах долговременного хранения. Так, новый УАЗ-469 (экспортный вариант) стоил 3000 восточных марок. Для сравнения можно было купить 10-летний Мерседес. Поэтому русские не очень стремились покупать УАЗы. Но кто поумнее, покупал УАЗ и дизельный двигатель Мерседеса. Русские умельцы легко переставляли двигатель. А родной форсированный уазовский мотор отправляли контейнером в Россию.Получалась идеальная для российский условий, того времени машина. Солярка, практически бесплатная и большой ресурс мотора. На такую машину +форсированный бензиновый мотор, можно было поменять трёхкомнатную квартиру в большом городе. Такие вот воспоминания.
  18. HMagier (2015-01-16 23:28:31)
    О! Тогда может вы мне ответите: зачем, по какой причине внутренности на "Урал-ВВ" покрашены в деформирующий камуфляж? Просто тогда мне станет понятно, нахрена это сделано на "Тигре". Нет, правда - в жизни не укачивало в транспорте, но полчаса в этой трясогузке - и я чуть весь автомобиль не заблевал.
  19. HMagier (2015-01-16 23:29:06)
    На MRAP это особенно актуально, кстати.
  20. Proper (2015-01-16 23:32:38)
    Это, некоторым образом, иллюзия. Как там у Мерседеса с победами на Дакаре? А у MAN-а? А ведь у них и бабла больше, и технологии выше, чем у КАМАЗа. Тем не менее побеждают те, кто побеждает. И, внезапно, на Дакаре регулярно побеждают, кроме КАМАЗов, еще и Татры - а ведь у татры явно денег нет на найм мозгов, завод почти банкрот. А всё дело в том, что на Татре исходно сидят прекрасные инженеры. И на КАМАЗе, как видишь, инженеры тоже могут, когда захотят. А вот с Уралом - увы, не задалось. Там как поставили на конвеер в начале 60-х Урал-375, так на него до сих пор и дрочат. Желающие могут позабавить народ рассказом, чем современный Урал-4320 отличается от Урал-375 50-летней давности, и почему народ колхозит на него тормоза от КАМАЗа. А мне особенно доставляет Урал-4320/5557, который в народе называется ХБК - Хочу Быть Камазом. Причина этого достаточно проста - на заводе в Миассе (УралАЗ) никогда не было грамотных автомобильных конструкторов. Урал-375 спроектировали в НАМИ на базе НАМИ-20, он и назывался НАМИ-375. Первые экземпляры построили на МАЗе, там же провели доработки рамы. 1 мая 1958 года на праздничной демонстрации по главному проспекту города прошли два первых опытных образца УралЗИС-НАМИ-375, собранные в КЭО УралАЗа. Первый – с кабиной от нового московского грузовика ЗиЛ-130 с панорамным ветровым стеклом, усиленным центральной перемычкой, второй имел цельнометаллическую кабину собственного изготовления. Заводские, а затем и полигонно-заводские испытания опытных образцов первой серии, выявивили массу недостатков: значительные износы и поломки деталей двигателя и его систем, сцепления; недостаточная жесткость мостов; автоколебания управляемых колес; неоднократный отказ тормозов; неудовлетворительная работа передней подвески на резиновых опорах рессор; поломки рессор; низкая износостойкость шин; недостаточная надежность основания и других деталей кабины, лебедки. В то же время, была отмечена удовлетворительная работа коробки передач, раздаточной коробки и системы накачки шин. Поскольку на основном конвейере завода всего лишь год, как был начат выпуск УралЗиС-355М, для сборки установочной партии и серийного производства Урал-375 было решено использовать временные площади. Для ускорения выпуска трехосных автомобилей организовали три цеха опытного производства. 7 ноября 1960 года – в день 43-й годовщины Великой Октябрьской Социалистической Революции – по центральным улицам Миасса в составе праздничной заводской колонны проехал первый серийный Урал-375. А 31 декабря 1960 года, в цехе шасси состоялся митинг, посвященный постройке серийной десятки этих автомобилей – именно тот день и стал началом серийного производства нового вездехода. Практически все машины имели 3-местную кабину с брезентовым верхом. В 1961-1963 годах в НАМИ прошли сравнительные испытания серийного Урал-375 и НАМИ-020, по результатам которых было подтверждено соответствие параметрам и выработаны рекомендации для дальнейшего совершенствования. В частности, отказались от муфты отключения переднего моста, лебёдку перенесли в заднюю часть рамы. Машина, наконец, получила первоначально разработанную для Урал-377 цельнометаллическую кабину с закрепленным неподвижно 4-секционным ветровым стеклом и более эффективным отопителем. За создание и доводку автомобиля НАМИ-020 до промышленного образца Урал-375 коллективом НАМИ была получена Государственная премия.
  21. Sagamor (2015-01-16 23:33:39)
    Ещё я в Германии первый и последний раз видел на улице русский ВАЗ-21-09 кабриолет. Белого цвета и с кожаными импортными сидениями и другой приборной доской. Вокруг собралась толпа народа.
  22. denis9014 (2015-01-16 23:35:55)
    в своих наблюдениях ничего подобного в тайфуне не замечал там всё в один цвет что катается вв скорее всего для быстроты сборки там конвеер двигается в общем всё на время тайфун собирают подругому там ручная сборка и конвеера нет
  23. HMagier (2015-01-17 00:05:19)
    Собственно, я вот про это: http://vpk.name/file/img/federal-m_inside.jpg Это нутря "Федерала-М", предлагавшегося в 2000-х в качестве штатного транспортера для ВоВанов. В "Тигре", на котором я рассекал на учениях, был точно так же размалеванный салон - блин, при тряске по полигону, из-за ряби перед глазами, начинало подташнивать неиллюзорно. С тех пор я много раз спрашивал разных людей и так и не смог найти ответ: зачем красить машину деформирующим камуфляжем ИЗНУТРИ?
  24. T 100 (2015-01-17 00:05:45)
    Ну и - слава Богу!
  25. T 100 (2015-01-17 00:07:48)
    Это Пикассо, браза! :-)
  26. Henren (2015-01-17 00:09:42)
    Я думаю, просто другого материала не нашлось.
  27. HMagier (2015-01-17 00:16:15)
    Во, нашел примерно: http://www.venture-news.ru/uploads/posts/2013-04/ispytaniya-tigra-m-podryv-obstrel-bezdorozhe_6.jpeg У нас салон был немного другой, но очень похожий. И вот в такой же вырвиглазной расцветке. Что мешало сделать ее нейтрально-серой, как это делается обычно - загадка. Видимо, "так круче"©
  28. Proper (2015-01-17 00:29:15)
    Такие делали на Валмете и на Карманне. Там же, где делали кабрио из Гольфов.
  29. denis9014 (2015-01-17 00:36:14)
    хм... наш тайфун у внутри действительно имеет радикально светло-серый цвет эт я видел а снаружи камуфляж
  30. Henren (2015-01-17 00:37:45)
    Реально вырвиглаз, однако. Жуть.
  31. zu (2015-01-17 00:43:29)
    Я тоже удивился, почему эти Тайфуны бескапотные... Но конструкторам виднее.
  32. zu (2015-01-17 00:44:27)
    Так вроде разговор о других машинах, или вы в лес на Тайфуне-У ездиите?
  33. SNAIL (2015-01-17 01:04:16)
    Ну так этож армирующий и травмозащитный подбой .. ткань по сути с наполнителем внутре. ничто не мешает конечному заказчки по результатам анализа блевоты личного состава, выкатить производителю живительную п..дюлину, и подстегнуть того к замене цветовой гаммы подбоя.
  34. Proper (2015-01-17 01:28:31)
    Кстати, КАМАЗ тоже изначально проектировали не татары. Прототип будущего первого КамАЗ-5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, был выбран американский «International COF-220». Вот так-то - с пиндосов передрали. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 было решено перенести на КамАЗ. Тогда же название машины поменяли на КамАЗ-5320. Первый, опытный КамАЗ-5320 сошел с конвейера в 1974 году. На КамАЗ-5320 устанавливались четырёхтактные V-образные восьмицилиндровые дизеля разработки Ярославского Моторного Завода 10,85 л, мощностью 210 или 180 л. с., при максимальном числе оборотов 2600 в минуту. На дизелях для первых КамАЗов были применены конструктивные решения, которые на тот момент являлись для отечественного автомобилестроения новинками или ещё не находили широкого применения, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой. КАМАЗу повезло - на него сразу, еще при постройке, нагнали инженеров. Ну и потом - это был новый завод, как ВАЗ - только с грузовиками. Были возможности для карьеры, вот кадры и ехали со всей страны. Тем не менее КАМАЗ тоже долго кувыркался в совковом застое. Но рыночные новации здорово прочистили мозги, да и потом - татары всё-таки шустрые ребята, не настолько косные, насколько косным было руководство старых русских заводов из Сибири и средней полосы. И вот теперь вы видите результаты.
  35. Gena (2015-01-17 05:14:53)
    Да, а папа-ЗиЛ того..(не чокаясь).
  36. Provincial1 (2015-01-17 06:23:57)
    Есть мнение, что сгубила ЗиЛ дорогая московская земля. Стоял бы заводик где нибудь за мкадом глядишь жил бы дальше. Увы.
  37. Hilur (2015-01-17 14:27:12)
    Ничего вы тут не понимаете! Накатывает такой машин на СВУ - БАХ!!! Шум в ушах, пыль двоится-троится, мат-перемат... Шо? Хто? Где я? Кто я? Тут взгляд фокусируется на камуфляже салона и моментально наступает отрзвляж: я ж на войне! Я ж воин! Ща вылезу и всем тут трюфелей раздам, гады! А много ли сообразишь на серые стены салона глядючи? Вот то-то!
  38. Gena (2015-01-17 14:30:54)
    Ну хоть вроде АМУР ещё попёрдывает, хотя точной инфы на сегодня не имею.
  39. Proper (2015-01-17 15:00:45)
    Дело не в дорогой земле. Это как с АЗЛК - завода нет, а земля стоит пустая, нахрен никому не нужна. Не в земле дело. Дело в том, что любое крупное промышленное производство - генерирует пролетариат, и генерирует конфликт между пролетарием и капиталистом. Как следствие, если иметь крупное производство в столице - власть предержащие легко могут получить у себя под окнами толпу в десятки тысяч разозленных пролов. Думаете, почему в Вашингтоне нет ни одного мало-мальски заметного производства? В Бонне почему их нет? В Париже? Вот и в Москве сообразили - что если капитализм, то заводы в столице смертельно опасны. Ну и пришлось порешить. А что до цены земли - в Питере земля не сильно дешевле. И невзирая на это Питер переживает промышленный взрыв, сплошные заводы вокруг города, причем сплошь новострои. В чем же разница с Москвой? Да в том, что Питер - не столица. От него до стен Кремля - 800 километров через танки Кантемировской дивизии. Питерский прол власти не опасен.
  40. Gena (2015-01-17 15:37:52)
    В чём-то злая, но мудрая мысль. А был бы Город-на-Неве столицей? Как знать... Кажется, ничего бы не изменилось, так как в Москве народец своеобразный( О, Мириам, не пинай мню, я за тех, с которыми весьма иногда приходится общаться, настоящие Люди есть везде, но те, которые "наприехатые масквачи" стараются быть больше столичными и успешными, чем "продавец леденцов, родившийся в Мытищах"), воздух там на некоторых влияет, что ли? А вот Питер, со своим Высокомерным ЦынЫзмом производит на Сибиряка более доброе впечатление. Хотя куды нам, валенкам в ватниках, понять культуру Столиц- у нас даж медведи нетбуки забирают с собой в берлогу, типа в "спячку", а сами "рубятся" в WOT.
  41. Рич (2015-01-17 16:34:48)
    Нету больше танков Кантемировской дивизии... Гражыданко Васильева с паном Тымчуком выкосили ее при помощи зомбирующих лучей и туиттора... Такие дела.
  42. FLY_Slim Jr. (2015-01-17 16:40:23)
    эти злые каски
  43. Рич (2015-01-17 16:52:40)
    АТО!
  44. Gena (2015-01-17 17:02:48)
    Не паникуй! Танки маютси, и бронь во лбу крепка! Шойгу- не просто Куджубетыч, он ещё и Министр Обороны!(в том числе и Москвы, хе-хе(злобно)).
  45. Андрей (2015-01-17 19:26:28)
    Экипажи российской команды "КАМАЗ-мастер" заняли весь пьедестал почета на ралли "Дакар" http://itar-tass.com/sport/1704032
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.