Инновации в российском автопроме
На заводе «Ford Sollers», во Всеволожске 16 марта с 8.30 началась бессрочная забастовка. Каждый день забастовки приводит к потере 25 миллионов рублей возможной выручки. Только потеря сверхприбылей может вынудить руководство выполнить требования бастующих. Или уволить бастующих нафиг.
Но сегодня не только лишь все могут смотреть в завтрашний день — мало кто может это делать. На ОАО «АвтоВАЗ» началась процедура увольнения сотрудников из числа руководителей, специалистов и служащих (РСиС) по соглашению сторон. Пока всего 1100 человек — но это только начало. Потому что для того, чтобы перелицовывать Дачию Сандеро в Ладу Хрень, не нужно содержать 15.000 сотрудников инжинирингового центра ВАЗа.
Автозавод «Sollers» во Владивостоке также сокращает рабочих. Не, не так — компания «Соллерс – Дальний Восток» проводит оптимизацию количества сотрудников. О том, что на заводе идет сокращение штата, стало известно из социальных сетей. Шило в мешке не утаишь. Вот текст сообщения: «Наполовину сократили «Соллерс». Остались две смены на двух линиях. Одну линию в три смены закрыли полностью. Бывшим работникам на бирже труда предлагают места на почте и дворниками». А что делать, если люди привыкли только возить гнилые прульки из Японии да перепродавать, а крутить гайки на конвеере — никак не могут научиться.
Руководство «Камаза» объявило о переходе на трехдневную рабочую неделю с 16 марта по май. Два дня в неделю камазовцы будут трудиться не по своей основной работе, а на общественных работах. На участие в общественных работах заявки подали 19 тыс. человек — почти в 2,5 раза больше, чем в кризис 2008 года.
Зато в конце 2013 года КАМАЗ купил 42,07% акций совместного предприятия Kamaz Vectra Motors Limited в Индии. Данное предприятие является совместным – КАМАЗ и Vectra Group. По итогам данной сделки КАМАЗ увеличил свою долю в предприятии до 100%. Другими словами, КАМАЗ стал полноправным владельцем Kamaz Vectra Motors Limited. Чтобы стать владельцем всех акций КАМАЗ выплатил смешные 68 миллионов рублей, за оставшиеся 42,07%. Одновременно группа «Камаз» продала свой бизнес на Украине — ввиду бесперспективности. Этой стране грузовики больше не нужны.
Напомним, что совместное предприятие Kamaz Vectra Motors Limited существует с 25 февраля 2010 года и собирает автомобили КАМАЗ для продажи в Индии. Мощность сборки — до 5000 автомобилей в год, что для грузовиков этого класса весьма солидная цифра. Раньше Vectra Motors крутила грузовики Татра — но КАМАЗ выдавил чехов с индийского рынка. Ничего личного, просто бизнес.
не, Муха…
Глагне решыл нас выпилить с чятика.
Площадку сужает и сужает.
Пропали нашы гологы…
Че мутит старэ хрычъ?!
хз
Прекас.
С сиводняшнева дня выпелидь нахЪ счятега фсех, кто пременяит врече падонкафсийе глоголэ типакак «первыйнах», «сцуко» «аффтаржжот» «йапацталом». Ныть сопле выпеленным — беспантоф.
Подпейсь: Глагнэ.
о шайтан…..
пора искать другой остров … приплыли.
И не лень же вам уподобляться школоте с этим олбанским.. Так школота-то реально думает, что это круто, а вы же, вроде, умный человек, зачем глупость за дураками повторяете?
Ежели выделиться тако хотите, то старо-славянский стиль куда шибче выкликает острые анальные колики у супостата.
Школота сюда не ходит, тут только тарые хрычи, тролли и извращенцы сидят. Ну и прекраснэ дамэ !
*пытается определить MadMax’а в одну из озвученных им категорий юзеров*
Итак,
«прекрасные дамы» — смело вычёркиваем. Возможно MadMax и прекрасен, но 100% — не «дама».
«тролли» — нет, не подходит, потому как не был замечен в троллинге.
«старые хрычи» — напротив. Здесь уместно процитировать Карлсона: «… мужчина в самом расцвете сил».
Так-с, что там осталось?
Ой! Не может быть! :))
Таки да !
Даладна! *говорит голосом Канделаки* :))
Себя я однозначно в хрычи причислю.. Еще и брюзжащие не по делу.
Наговариваете Вы на себя. Грех это. (с) почти :))
Ке!?
Почему уподобляться… Есть такая категория невзрослеющих. Ну эти: «Я мог бы выпить море… Я мог бы… (но)… Вечно молодой, вечно пьяный…». :)
Надо быть этакий занудой снобом
Хм… Осталось определиццо, хде на клабеатуре ять а где ерЪ и ижица, и вашпе — ять — это личное существительное? Тогда ерЪ — это кто или што? Ну а ижица это вообще ответ на вопрос «кто и что с кем делает»? ;)
Уподобл&цтво славянофилам ни к чему путнему уже не приведет… АборигенЭ не поймут-с, что «хорошилище грядет по гульбищу из ристалища» это просто «друган хиляет по стриту с рэйва»… ;)
Общественные работы это хорошо. Автовазу это будет полезнее, чем сырье на бздобусы переводить.
В Казахстане собираются производить
кирпичисборку Лады Приоры в промышленных масштабах. Но зачем? Мой тесть уже купил одну такую.Ещё купит, ему же нравиться
Проходил мимо. Аффтара в студию!
«А что делать, если люди привыкли только возить гнилые прульки из Японии да перепродавать, а крутить гайки на конвеере — никак не могут научиться.»
Блин, устал говно читать, — ну почему как только чел западнее Урала живет, так считает себя обязанным обосрать японские машины, на которых мы катаемся. Ты, чудо тупорылое, хоть с одной «японкой» рядом стоял, прежде чем про «гнилые прульки» свой высер тужить? Хочешь ответную залепуху про гнилые мерсы и бумеры? Про то, что сам-то, хомяк офисный, ничего не умеешь кроме как в своей ЖЖ клаву потискать.
Уважаемые,
а на «Таких», «Плохих», «Таких-плохих» и «Топе» уже был холивар
мерс vs. японская прулька?
А черт его знает. Но обратите внимание, что словосочетание «гнилые прульки» автоматически вызывает высер шлакоблоков в промышленных масштабах, без всякого различия от того, где и зачем это словосочетание было применено.
Это натуральный рефлекс по Павлову — лампочка загорелась, пора выделить желудочный сок.
И пишется-то в ответ всегда одно и то же. Как будто везде ответы пишет один и тот же дегенерировавший робот. «Ты, чудо тупорылое, хоть с одной «японкой» рядом стоял, прежде чем про «гнилые прульки» свой высер тужить? Хочешь ответную залепуху про гнилые мерсы и бумеры?» — это шаблон такой, как у хохлов про вату и колорадские личинки. Пофиг, что статья про автопром в России — робот будет нудеть про «гнилые мерсы и бумеры».
Вот именно.
В заметке про российский автопром, автор мимоходом, вскользь, не акцентируя внимание назвал японскую «прульку» гнилой, но юзера buldoser
бомбанулоэто задело за живое. :))P.S.
Когда я прочитала комментарий, то сначала подумала, что эти шедевральные эпитеты: «чудо тупорылое«, «свой высер тужить«, «хочешь ответную залепуху» и т.д., были адресованы Вам, а не автору материала.
Я чуть не упала со стула. :)) Смеялась до слёз. :))
Объяснять Proper’у, чем отличается немецкий автомобиль от японского — это всё равно, что кто-то будет объяснять мне, как приготовить борщ. :))
Вы сейчас будете смеяться еще сильнее, когда я поясню контекст фразы про «гнилые прульки»:
ООО «Соллерс-Дальний Восток» (Владивосток, Приморский край) открыт в декабре 2009 года на базе обанкротившегося «Дальзавода», выпускает внедорожники SsangYong, а также (внимание!) Isuzu, Toyota, Mazda.
1 марта 2011 года было объявлено о создании во Владивостоке совместного предприятия «Соллерс-Буссан» между «Соллерсом» и японским концерном Mitsui & Co., Ltd по производству автомобилей Toyota. Доли сторон в новом предприятии распределены в соотношении 50 % на 50 %. Там производятся, например, внедорожники Toyota Land Cruiser Prado. 27 апреля 2012 года «Соллерс» подписал соглашение о создании совместного предприятия с Mazda Motor Corporation по производству автомобилей во Владивостоке. Выпускается новый кроссовер Mazda CX-5, седан Mazda-6 и ряд других моделей.
Несложно догадаться, что Isuzu, Toyota, Mazda — это японские автомобили. Причем с «Соллерс-Дальний Восток» они выкатываются новые, а не гнилые, не сваренные из двух битых, не утопленные в Осаке при наводнении и не украденные с наскоро перебитыми номерами и фальшивыми документами. И, конечно же, они выкатываются с правильным левым рулем и правильным светом, а не с праворульными фарами, светящими в рожу встречному водителю.
Но, как мы видим, дальневосточники что на «Дальзаводе» не хотели работать, что на «Соллерс-Дальний Восток» работать не хотят. Руки заточены только под перегон топленой б-ушки с японских аукционов, сварку складней из двух битых кузовов с последующим выписыванием поддельных документов, да под втюхивание этого барахла лохам под видом «настоящего японского качества».
Вы не поверите — но рядом, в Южной Корее, полно б-у машин с нормальным левым рулем, и с качеством изготовления, которому нынешняя Тойота, не говоря уже об всяких мицубиси и ниссанах, может только завидовать. И что характерно — южнокорейское б-у присутствует в заметных количествах на авторынках Питера (хотя везти его из ЮК на СЗ России — тот еще крюк), но вот рядом, во Владике, что-то его не заметно. Как и незаметно энтузиазма дальневосточнегов в покупке настоящих японских машин собственной дальневосточной сборки.
То есть для «настоящего дальневосточнега» дело не в том, чтобы машина была б-у (б-у корея ведь не катит) и не в том, чтобы машина была японской (новые мазды-тойоты от соллерса не катят тоже). Машина обязательно должна быть никому не нужным поюзанным праворучным гумном, которое по-хорошему и на дороги России не должно было бы выпускаться, ибо не соответствует техрегламенту и ТТ ПДД. Только такая машина может обрадовать «настоящего дальневосточнега» — ибо она, ввиду неликвидности, стоит в японии копейки и ее можно выгодно перепродать лохам, верящим в «японское прульное качество».
Вот отчего после фразы про «гнилые прульки» такого «настоящего дальневосточнега» сразу бомбит. Эта фраза посягает на главный миф, на котором основан дальневосточный бизнес. «Не хочу работать — хочу прули лохам втирать» ™
Да что тут смешного. Плакать хотца.
Я никак не могу понять почему мы умеем делать танки, ракеты, подлодки и т.п., и совершенно не умеем делать легковые автомобили. Что за проклятье такое?
А знаете, какой отрывок в статье меня поразил больше всего? Вот этот:
«Бывшим работникам на бирже труда предлагают места на почте и дворниками«.
Это какой же уровень у этих «профи», если после увольнения они идут работать не по своей специальности(механик, слесарь, инженер и т.д. и т.п. — там куча специальностей), а в почтальоны и дворники?
Об этом и речь. Автосборщики с закрытого конвеера — как выясняется, не могут работать автослесарями. Квалификации нету. Только в дворники или на почту, мешки таскать, годятся. Но амбиции — что вы, выше крыши.
Автосборщики с закрытого конвеера не могут работать автослесарями потому что не создано НОВОГО производства, которое их может «абсорбировать»
То есть все эти автомобили, что ездят вокруг вас — чинятся святым духом, или их чинят сами владельцы? Вы сами-то в это верите?
Я не знаю, как у вас — а у нас в Питере все заборы оклеены и все сайты работ забиты объявлениями «требуются автослесари», а очереди на банальную замену тормозных колодок достигают нескольких месяцев. При этом приличный автослесарь получает больше, чем директор филиала коммерческого банка.
я имел ввиду не СТО, а завод
Так на СТО уже и не работа, штоле? Западло после конвеера там гайку крутить?
работать на сборочной линии и в гараже, я думаю, это разные профессии
Конечно. Равно как и мести улицы и носить мешки на почте — это тоже разные профессии. Копетан Очевидность отакуэ?
Что сказать-то хотел, болезный?
На сборочном конвеере рабочий выполняет всю жизнь одну специализированную операцию, например: установку лобового стекла или установку сидений. Рабочий автозавода не является механником, эти его знания не востребованны на СТО.
Потому что не грабим, постоянно защищаемся, потому и военная техника есть, ракеты есть, а на трениках дырка
Разруха то не в клозетах, так ведь?
А головах
«Я никак не могу понять почему мы умеем делать танки, ракеты, подлодки и т.п., и совершенно не умеем делать легковые автомобили. Что за проклятье такое?»
Ну вот автобусы у нас в городе все российские. Грузовички камаз тоже — много.
Да нормально. Зато в лампочку не разговариваем…
)))) Скрупулёзно подмечено! Ну как в анекдоте про Змея-Горыныча. «Биться, так биться, а чего в жо***у орать?»
Какая-то часть правды в ваших словах есть. Но, сам лично немало поюзав б/у японскую машину, в их качестве уверен на все 100. С оговоркой, что это реально не конструктор и не утопленник, и машина до 2002 г.в. Что, естественно, не отменяет проблем с прулем и фарами. Но все решается головой на плечах и мелкими приблудами. Впрочем на утопленников и конструкторы из европейцев также очень легко нарваться. В Белоруссии, Польше и других странах целая индустрия на это работает.
Японцы б/у появились в 90-е, когда их соотношение цена/оснащение/качество были просто вне конкуренции. Кстати, именно москвичи и другие гости из центральных регионов немало поспособствовали поднятию цен на прули, приезжая и покупая без торга машина целыми рядами.
И поэтому попаболь отдельных товарищей при словах «гнилые прульки» я понимаю.
Но прули изжили себя. Нынешнее качество япономобилей уже давно не торт. Впрочем, как и европейцев. Их нишу уверенно занимают русские иномарки, корейцы, китайцы и росавтопром. Наверное, именно в таком порядке.
А проблемы росавтопрома растут из многолетнего монополизма.Модель поведения «и такое г..о возьмут, никуда не денутся» прочно засела в головах, и вряд ли исчезнет в скором будущем. Только тотальная и регулярная смена менеджмента и рабочих за пару поколений, возможно, решит эту проблему.
Впрочем, это проблема практически всего постсоветского производства.