Смертельные ошибки для русской зимы

Смертельная ошибка №1 — зимняя резина «липучка». Не существует никакой «липучки», никакая шина зимой не прилипает ко льду, снегу или мерзлому асфальту, образуя в пятне контакта лето и безопасный коэффициент сцепления. «Липучка» — это такое же маркетинговое заклинание, как «Сок 100%» на пакете с компотом. Умело примененное слово само дорисовывает в сознании стабильное поведение на дороге, курсовую устойчивость и прочие технические подробности в пугающих терминах, суть которых в полном послушании автомобиля. Которого нет. Любая, даже шипованная резина требует навыка, привыкания, осторожности. И никогда, ни при каких условиях не может удержать автомобиль с таким же успехом, как летняя шина на теплом и сухом асфальте. Но «поколение Iphone» почему-то об этом не хочет знать и считает, что раз у него зимняя резина, то она справится сама и тормозной путь с любой скорости будет, как всегда… Летом эти люди ведь останавливали машину на летней резине? Значит, и зимой на зимней остановят. И менеджер в салоне говорил об этом же, заклиная волшебным словом «липучка» и зомбируя словосочетанием «зимняя резина»…

Самый длинный тормозной путь — на теплом, начавшем таять льду. Лучше всего на таком покрытии тормозит шипованная резина, причем чем шипов больше и чем сильнее они торчат из резины — тем тормозит лучше. Зимняя нешипованная резина («липучка») на таком покрытии тормозит примерно так же, как летняя — то есть никак.

Смертельная ошибка №2 — полный привод. Не существует схемы полного привода, превращающей автомобиль в гарантированный вездеход с фундаментальной устойчивостью в любом повороте, на любой дороге, при любой скорости. Как и зимняя резина, полный привод — лишь удобный инструмент, и если не уметь им пользоваться, он как минимум не принесет пользы, как максимум — усугубит беду. Простейший молоток в неумелой руке может трагически отскочить в лоб, а в умелой — одним ударом забить гвоздь по самую шляпку. «Поколение Iphone» полагает, что лучшая подготовка к зиме — полноприводная машина на зимней резине. После чего за рулем можно продолжать резвиться в летнем стиле, а техника и технологии все сделают сами. Разве они придуманы не для этого? Полный привод что-то ведь покоряет, дарит какую-то уверенность и вроде бы всегда достигает цели (так в рекламе писали)… Да и в Google были ролики об этом же…

Отдельно надо сказать про постоянный полный привод на обычной короткой Ниве. Он зимой убил народу больше, чем все остальные машины ВАЗа вместе взятые за весь год. Кто в гололед валяется в полях и кюветах вдоль трассы? В основном ГАЗели и Нивы. И если с газелями всё понятно — неуиноуатые рафики просто не научились в Узбекистане ездить в гололед, то с полноприводными Нивами ситуация кажется странной. Между тем ничего странного нет — даже летом в грязи можно видеть вот такие картины:

Нива

Заметьте — на участке дороги в кадре нет ничего экстремального, тут можно на Жигулях или Калине проехать совершенно свободно. А Нива — улетела в кювет. Причина — конструктивная: сочетание короткой базы с постоянным полным приводом приводит к срыву в скольжение сразу всех четырех колес практически одновременно и внезапно, после чего машину начинает закручивать, и это не парируется ни рулем, ни тягой, ни тормозами. Опытные водятлы на Ниве затягивают ручник и втапливают газ — это позволяет придать машине «переднеприводное» поведение и получить хоть какую-то управляемость скольжения, но это легче сказать, чем сделать.

Смертельная ошибка №3 — ABS. Точнее — ваша надежда на ABS. Не существует антиблокировочной системы тормозов, уменьшающей тормозной путь. ABS его, наоборот, увеличивает. Да-да, не надо рекламных иллюзий — это так. Летом, на сухой дороге, увеличение малозаметно, а многим незаметно вовсе. Зимой ABS останавливает машину метра на два-три дальше привычного, а с большой скорости — на все пятнадцать, то есть уже в куче чужого железа или среди разбросанных тел…

На самом деле задача системы АБС не сократить тормозной путь, а лишь предотвратить блокировку колес, чтобы машина не пошла юзом (см.выше про Ниву — с ней это происходит даже БЕЗ БЛОКИРОВКИ КОЛЕС, просто на скользкой поверхности) и осталась управляемой даже в случае экстренного торможения, когда вы с перепугу втопили педаль тормоза до пола. Водитель, воспитанный людьми, а не тамагочи, Фурсенко и iPhone, в подобной ситуации получает шанс продолжать рулить, объехать препятствие, никого не убить и не погибнуть самому. Ну а остальные доверчиво ошибаются в выборе скорости и дистанции, панически давят на тормоз, надеются на АБС, и перед смертью успевают изумиться результату.

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

комментарий 51

  1. Sibiryak:

    Всё же шипы больше расчитаны,на то что бы уверенно трогаться и ровнее ехать.При торможении их роль сомнительна.

    • Proper:

      Расскажите это гонщикам WRC.

    • FUnCKy:

      Я вот на личном опыте убедился в обратном. Неоднократно. Теперь зиму покупаю только в шипах.
      Положа руку на сердце от шипов польза только в гололёд и на слежавшемся снегу. На чистом асфальте тормозной путь они увеличивают, но как понятно не намного. Но вот если подтаяло, а потом подморозило, а посыпать солькой не успели, либо морозы больше -15 (после этой температуры соль бессмысленна) со снегом, что у нас за зиму часто происходит, тут польза шипов неоспорима. Потому при сравнении +/- шипы всё таки поинтереснее выглядят.

  2. Kokunov:

    Все таки все зависит от настойки конкретной машины. Трение покоя больше трения скольжения.

  3. Sagamor:

    Ну про полный привод я не согласен. Зимой постоянно включен. Ибо заднеприводную машину с мощным дизелем закидывает на поворотах по счёту «Раз», а потом «Мама не горюй». А так нормально при полном приводе.
    Отъездил прошлый зимний сезон на Кайроне на летней резине. Хреновенько, так скажу. Но можно, если ездить на полном приводе и не считать себя пилотом Формулы-1.
    В каком году появилась первая зимняя резина? А как ездили «до того как»?

    • sok:

      Я слыхал, были времена — дороги песком посыпали… А старики сказывают, что и вовсе снег с дорог убирали. Врут поди…

      • Henren:

        Врут, ибо не песком, а шлаком от котельных и металлургических заводов.

        • kokshetau:

          Песком, песком. У нас до сих пор. Иногда. Ближе к весне…

          • Владимир:

            У нас после пурги, после того как прогрейдеруют дорогу, идут посыпалки с песком. Иначе никак, город на сопках. На 17 км центральной дороги пять подъемов/спусков, два тягуна, а еще выезды на гл.дорогу из кварталов, в межкварталках без песка вообще пизнс, ибо межкварталки — главная дорога в миниатюре.

      • Oblako:

        я ещё помню бабку свою, так у неё был утюг без проводов, а Вы про разные тут без проводные интернеты …

    • Proper:

      Ну вы и вспомнили. Вы бы еще про телеги спросили.

      Видите ли — когда у 95% водителей стоит хорошая резина и машины иномарки, скорость потока соответствующая, и ехать в таком потоке в Жигулях на «Таганке» смертельно опасно. Там, где все беспроблемно вваливают в поворот — чувак на Жиге с таганкой приедет в отбойник, или на встречку под двухтонный крузак, что еще хуже.

      В этом вся соль. Пока у всех были жигули на резине И-153, дубевшей в -10 до каменного состояния — все ехали тихо, и вы сразу видели — вон того чудака на букву М замотало в повороте, значит, надо еще сильнее сбросить скорость.

      Ну и теперь, когда средний технический уровень поднялся, и появилось техническое расслоение — если вы в Субаре Легаси с шиповкой Нокиан или Гиславед (то есть выше среднего уровня), ваша безопасность заметно превышает средний уровень, а если вы в жигулях на резине раззява (rosava) — ну чо, вам не повезло, скоро умирать.

      Не понятно? ОК, я разжую. Легаси благодаря прекрасному шасси с полным приводом и отличной резине заведомо спокойно проедет с потоком там, где проехали 99% впереди идущих машин — даже если вы не совсем аккуратно ведете машину. И наоборот — там где впереди идущий простонародный фокус на средненьком бриджстоуне прошел без видимых проблем, ваши жигули на раззяве — двигаясь с той же скоростью по той же траектории — улетят с дороги, и никакое мастерство и 30 лет водительского стажа вам не помогут.

      Ну и совсем простой пример: вы едете на жигулях на раззяве за мерседесом на хаккапелите, дорога обледенела, скорость 50 кмч. Дистанция — ну, скажем, 10 метров. Будет больше — перед вами тупо вклинятся, и она будет меньше. Впереди что-то произошло, и Мерседес тормозит в пол.

      Тормозной путь мерседеса на нокиане будет 72 метра.
      Ваш на раззяве — 90 метров.
      Вы остановитесь, пытаясь на 8 метров углубиться в Мерседес — после чего ваш мозг будут массировать братки бейсбольными битами, и вы же будете виноваты согласно ПДД.

      Все цифры тормозного пути — реальные.

      Ну как — ощущаете расклад?

      • Old Pirat:

        за что люблю этот сайт — так РАЗЖУЮТ, что в рот страшно ложку запихивать. А ездить зимой теперь еще страшнее…

        • Proper:

          А кому сейчас легко? Я вот езжу зимой на резине из лучших, осторожно — так вынужден постоянно смотреть, на чем едет мутила, пристроившийся сзади. А ну как очередной клоун на украинской резине, или вообще на летней? Он же при простом торможении на светофоре мне в зад приедет. Соответственно я постоянно торможу в полпедали, сильно заранее — а откровенных явно видных клоунов вообще стараюсь либо пропустить вперед, либо от них уехать, от греха подалее.

    • Yasniy:

      Ездил в Тамбов из Москвы зимой,попал под «ледяной дождь» на трассе. Впечатлений получил полные штаны. Так вот-в отбойниках ,на отбойниках,в полях и кюветах отдыхали в основном именно владельцы полного привода+избыток лошадок под капотом. Ошибки у них самые тривиальные:
      1. Полный привод классно разгоняется с места-но тормозит он так же,как «девятка» или «киянка».
      2. Выходил смотреть, как там люди,нужна ли помощь,заодно смотрел на резину-у 70% стояла «волшебная липучка».
      3. Именно полный привод проделывал свой фокус с владельцами машин-резкий срыв всех колёс,полная потеря управления на льду и свободный полёт гарантирован(дай Бог не на встречку!).
      Меня лично тогда два раза реально спас передний привод+шипованный континентал.

      • miha_ford_talks_ru:

        +1 за Континенталь. Резина отличная, что зимой, что летом.

        Чаще всего по куветам разбросаны бехи Х5 — у них полный привод с полной непредсказуймостью.
        А еще владельцы дорогих авто очень любят экономить на резине и ставить всякие разявы, амтелы и прочее.

        Я кстати ездил на зимнем амтеле — ездить можно, но лучше не надо. Фиговость резины парировала управляемость Фиесты. Откатал сезон на амтеле и как раз продал машину, пробег резины был около 3К. Резину отдельно продал челу на Пежо-206, он на ней не убился, но матерился на резину страшно.

        У амтела еще и надо линейки моделей смотреть: есть треш вобще, аля разява, а есть такая, что на Фиесте 3К зимой отездить терпимо, а на Пыже уже тяжко.

        У Кордианта в этом плане все лучше. Ну так сперли рисунок, откуда-то нарыли нормальную смесь и вышло более менее неплохо. Не континенталь конечно, но поставив после Фроси и на Калину я в принципе доволен. Бриджстоун (стоит на витаре) очень сильно хуже, а в купе с управляемостью витары (не буду пересказывать снова эту историю, тут ее многие знают).

        • zu:

          Мои наблюдения раскиданных по заснеженным обочинам в моем городе и пригороде: уаз козел, уаз патриот, нива короткобазная, л200(!) и ваз 99. из всех пообщался только с водилой 99-ой, так как решил помочь вытянуть. «Так у меня же передний привод, а его не заносит, вот я и газанул»…

          но в целом нормальные люди обычно не ездию черезчур уверенно и поэтому почти не улетают.

          • Old Pirat:

            L-200??? опупеть

            • zu:

              Причем на трехкилометровой прямой без поворотов. Может кого на встречке мотануло, л200 решил уйти от удара, задний привод, летняя резина, слишком резкое движение рулем… Но это только догадки.

          • Zyber:

            По глупости своей как то ехал на 9 по трассе (шипы спереди сзади лето) Ослепил встречный дольним …я даже не успел понять как в кувете оказался …А вообщем по 9 скажу что это авто можно управлять только летом (ну если нет желания досрочно перед Богом предстать) ибо задняя часть авто не пропорционально легкая по сравнению с тяжолым передком!

  4. dealba:

    Просто нужно соблюдать скоростной режим и дистанцию, и будет вам счастье.

    • Proper:

      Не будет вам счастья. Смотрите пример выше.

      Чтобы было счастье — вы должны быть заряжены на среднем уровне. Не ниже. Не можете — тогда лучше зимой вообще в город не выезжать.

      • dealba:

        А с этим ни кто не спорит, просто никакая заряженность не поможет при не соблюдении скоростного режима и дистанции.

        • Proper:

          Всё ровно наоборот — никакое «соблюдение скоростного режима и дистанции» не поможет, если машина у вас гугно и резина гугно. Что и разъяснено в примере.

          • miha_ford_talks_ru:

            Как бывший обладатель двухтонной фронтеры со слабым бензиновым двиглом в 136 кобыл, добавлю: и по уровню двигателя тоже! Фрося сделана так, что даже без переднего моста на Кордианте ехала по неоднородному льду в поворотах блинчиком и очень адекватно тормозила. Но слабость движка постоянно провоцировала чОтких водятлов подлезть под передний бампер. Достало тогда это страшно. И Фрося своими тормозами и поведением спасала, а будь это старая волга, давно бы сзади до чьего-нить руля доехал даже на лучшей резине.

            Так что и движок должен быть адекватным потоку и управляемость и резина и вобще все.

            • Proper:

              Увы, да. Динамика машины должна быть такой, чтобы движение в потоке не напрягало. Иначе начинается подрезалово, которое провоцирует аварийные ситуации.

    • santehnik Vasya:

      Попер правильно пишет,чудаку на раззяве нужно будет начинать тормозить уже тогда,когда его только начали обгонять,что бы к тому моменту,когда его обгонят,до этой машины было не менее 90 метров… а это торможение уже может и так быть фатальным. И тут не может идти речи про соблюдение ни скоростного режима,ни дистанции… съехать на обочину и ждать лета.

    • Hilur:

      «Просто нужно соблюдать … дистанцию…»
      Всхлипывает, утирает сопли рукавом: — Соблюдаешь дистанцию, а они в неё перестраиваются… :(

      • Proper:

        Об этом и речь. Понимаете — даже на скорости в 50 кмч (с которой нынче никто даже по гололеду не ездит) чуваку на раззяве надо держать дистанцию больше 17 метров. В такую дыру будут вклиниваться сразу по две машины. Это тупо НЕРЕАЛЬНО нигде, кроме пустого шоссе.

        Но до сих пор находятся гении, напевающие «просто нужно соблюдать скоростной режим и дистанцию». Я от таких всегда балдею.

        • miha_ford_talks_ru:

          Выше написал про фронтеру на эту тему как раз. Там хоть пытайся не соблюдать — если передние почему-то (допустим с горы) уехали вперед и образовалась дыра — в нее тупо все лезли, т.к. я не успевал набрать скорость и убрать эту дыру.

        • dealba:

          Я тоже балдею от любителей приткнуться под самый бампер и думающих, что их шипованная супер резина позволит им встать колом, когда я решу тормознуть.

        • born:

          По нечищенным и не обработанным дорогам в Москве не больше 40-50 км в час …. 60 -80 км / ч предел по городу зимой, но уже по обработанным..

          ЗЫ заднеприводный мерс с полным электронным сопровождением, резина всегда шипованная.

  5. Fly:

    сегодня утром выпал снег и так нормально выпал ,пока на рабату ехала 12 (!!) аварий насчитала ,день жестяньщика,епть..

    • Владимир:

      В пургу, когда влажный снег, бывает на спусках, коих немало в городе, сразу в нескольких местах, авто, а бывает и автобусы, собираются в кучу малу, и это кучей собирают вниз по дороге машины, которые бросили хозяева, не сумевшие подняться до.

  6. Densky:

    Атмосферный вагончик субару(125лс), шипованный континенталь.
    Ооочень комфортное управление зимой!
    Одна печаль — нет-нет, а на какой нить из дверей замок на морозе заклинит.
    А вот на предыдущем авто(митцу), на амтеле, вроде тоже шипованном, столб со знаком снёс. Причем скорость была в районе 55-60-65, на входе в поворот. С тех пор зарёкся от экономии на резине — лучше пешком.
    Кстати Континенталь три сезона отходил — всего пары шипов нехватает. Могу советовать.

    • Henren:

      Мне так больше нравится Nokian Hakkapeliitta.

      • Proper:

        Из троицы шиповки Нокиан — Континенталь — Гиславед выбор осуществляется таким образом:

        Конти — комфортнее (меньше шумит и мягче)
        Гисла — лучше гребет в снегу
        Нокиан — лучше тормозит на льду

        Разница эта на самом деле исчезающе мала, поэтому из них можно выбирать просто по цене и по доступности в вашем магазине. Тем более что конти и гисла — это один производитель, разница в настройках резины (конти под премиумные немецкие машины, гисла под скандинавию).

        • Henren:

          Ну, мне важно чтобы машина нормально тормозила. Ибо почти три тонны веса затормозить не так уж и просто. Посему и Нокиан. Шипованная, разумеется. Хотя продавцы там тоже что-то блеют про липучку и прочую ахинею.

  7. Kokunov:

    Все деньги, сэкономленные на зимней резине, считай отложили на свои похороны, а если повезет, то и на похороны своих друзей/родных.

    • Ричъ:

      ви говорите смачьно.!
      завернити.покупаю!

      • Ivan83:

        Рзбгтл? Гут…

        • Ричъ:

          що ви за мной ходитё по чату, паддаванъ?
          напитываете себя 6000-летнем мудростем издранного народа? тогда поцчему бесплатна?
          м?

          • Ivan83:

            Ну, хорошо. Уговорил. Сколько ты мне будешь платить, чтобы я ходил за тобой по чату и создавал аж иот аж? М?

          • Ivan83:

            А чё там за мудрости? Так, коротенько, минут на сорок..

            • Ivan83:

              Куда сдРичънул? Такой былъ смищной…

              • Ричъ:

                ооооооо…
                я не помню, как звучит это слово на идиш, но по русски это звучит »пейс дедц»…

  8. born:

    Статья написана профи.
    На мой взгляд, фраза «Водитель, воспитанный людьми, а не тамагочи, Фурсенко и iPhone, в подобной ситуации получает шанс продолжать рулить, объехать препятствие, никого не убить и не погибнуть самому» — ключевая( правда не понял причем здесь Фурсенко). Все электронные системы современного авто — вспомогательные! Это вам скажет любой производитель авто. Нужно всегда понимать логику поведения той или иной машины будь она задне/ передне/ полноприводная и в экстренных ситуациях знать логику применения контраварийных мер для того или иного авто.

    • Proper:

      Фурсенко продвигал методу анализа знаний, основанную на выборе правильного ответа из НЕСКОЛЬКИХ ГОТОВЫХ ВАРИАНТОВ. Выросший на такой системе человек оказывается не способен к анализу сложной ситуации и не способен строить последовательности действий, для него всё сводится к разовому выбору. В данном случае он делает выбор — «тормозить», и на этом успокаивается, глядя, как летит в столб.

      • born:

        Да уж…Намедни прокручивал пару дорожных ситуаций применимой к «тормозить и глядеть как летишь в столб»…Тут дело прежде всего в психологии. Водитель, оказавшийся в подобной ситуации, почему то вместо того, чтобы сменить направление своего взгляда(а это сложно) в сторону объезда препятствия и тем самым подсказав себе дальнейшую моторику действий( убрать с тормоза, повернуть руль, ускорится и т.д) продолжает гипнотизировать условный столб и тормозить, видя что не успевает и полагаться при ентом на чудо-чудное.
        Мне слава Богу повезло в своё время с инструктором, который подсказал множество дорожных нюансов, которых нет в теории.

  9. Ivan83:

    МОСКВА, 14 окт — РИА Новости. Минэнерго РФ предложило обязать нефтяные компании в 2016 году продавать на внутреннем рынке 95% производимого ими автобензина и 52,5% дизтоплива; о результатах обсуждения этого предложения с нефтяными компаниями должно быть доложено в правительство до 1 декабря, следует из протокола совещания, которое провел 6 октября премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.
    Нефтеперерабатывающее предприятие ОАО Газпромнефть – Московский НПЗ в Москве. Архивное фото
    Минэнерго хочет обязать продавать в РФ 95% бензина и 52,5% дизтоплива
    Медведев 6 октября проводил совещание по развитию нефтепереработки в РФ. На этом совещании министр энергетики РФ Александр Новак озвучил предложение закрепить в соглашениях, которые были подписаны в 2011 году ФАС, Росстандартом, Ростехнадзором и нефтяными компаниями, обязательства нефтяников по продаже внутри РФ не менее 90% выпускаемого бензина.
    «Минэнерго совместно с Ростехнадзором, ФАС и Росстандартом дополнительно проработать с нефтяными компаниями вопрос о внесении изменений в четырехсторонние соглашения в части:… закрепления обязательств нефтяных компаний по обеспечению поставок на внутренний рынок автобензина на 2016 год на уровне 95% от объема производства, дизельного топлива — на уровне 52,5% от объема производства», — говорится в протоколе совещания, с текстом которого удалось ознакомиться РИА Новости.
    В настоящее время в четырехсторонних соглашениях не закреплены обязательства компаний по реализации топлива на внутреннем рынке.
    В 2015 году Минэнерго ожидает потребления бензина в России в объеме 35,4 миллиона тонн, а в 2016 году — на уровне 34,4-36,4 миллиона тонн. Согласно данным Федеральной таможенной службы, в 2014 году РФ экспортировала 4,177 миллиона тонн бензина и 47,398 миллиона тонн дизтоплива. В январе-августе 2015 года эти показатели составили 3,245 миллиона тонн и 35,656 миллиона тонн соответственно.
    Кроме того, в рамках внесения изменений в четырехсторонние соглашения поручено проработать вопросы: о дополнении обязательств нефтяных компаний по строительству и реконструкции установок по переработке нефтяных остатков, а также о закреплении обязательств по строительству и реконструкции установок вторичной переработки нефти на 2016-2020 годы с разбивкой по годам с указанием увеличения или уменьшения мощности установок.
    Также поручено рассмотреть вопрос закрепления в четырехсторонних соглашениях обязательств нефтяных компаний по производству автобензина, дизтоплива и авиакеросина в 2016-2020 годах с разбивкой по годам, при этом планы производства в 2015 и 2020 годах оставить неизменными, за исключением случаев, заранее согласованных с Минэнерго.
    О результатах договоренностей с нефтяниками о внесении изменении в четырехсторонние соглашения должно быть доложено в правительство РФ до 1 декабря 2015 года.
    Продление оборота «Евро-4»
    Министр энергетики РФ Александр Новак. Архивное фото

    На этом же совещании министр энергетики обратился к премьер-министру с просьбой во избежание возможного дефицита бензина в России поддержать продление на один год, до конца 2016 года, оборота топлива класса «Евро-4». Однако по итогам совещания было решено продлить срок до 1 июля 2016 года.
    Новак объяснял, что в случае реализации установленного Техрегламентом перехода с 2016 года на обращение только класса «Евро-5» возможен дефицит бензина, исходя из прогнозного потребления, от 1,8 до 3,8 миллиона тонн. При этом для того, чтобы обеспечить стимулирование компаний окончательно завершить модернизацию НПЗ и перейти на производство бензина пятого класса, предлагается рассмотреть возможность дифференциации акцизов на четвертый и пятый класс и установить дифференциал в 3,5 тысячи рублей.
    В протоколе совещания Минэнерго, Минфину и Минэкономразвития поручено дополнительно проработать вопрос о размерах ставок акцизов на автобензины четвертого и пятого классов и до середины октября доложить в правительство о результатах.

  10. Инфарх:

    Ездил 2 года зимой на шипах (достались в подарок при покупке), но поскольку резина уже была древняя, пришлось менять. Интереса ради взял «липучку», ну что сказать, если правильно тормозить, то тормозиться нормально, если дорога сильно скользкая, то хуже, чем на шипах, и заметно хуже. А если топить педаль до блокировки колес, то капец полный, несет машинку, как будто на лысой летней выехал. В другой раз только шипы буду брать)