Биплан наносит ответный удар

Интересным примером использования «крыла чайки» был спортивный биплан Beck-Mahoney Sorceress, построенный в 1970 году. Его спроектировали отец и сын, Ли и Сэлдон Мэхони, специально для авиагонок, и он идеально вписывался в правила, разработанные для класса бипланов в 1965 году. Переднее крыло Sorceress было смещено в переднюю часть фюзеляжа и сильно опущено вниз — так, что неубирающиеся шасси практически не имели отдельных стоек, а крепились прямо к крылу. Для того, чтобы подвесить такое крыло к фюзеляжу, конструкторы и применили «обратную чайку», иначе самолет оказывался слишком низким и «черпал» пропеллером землю при взлете и посадке. Верхнее крыло (фактически, установленное по схеме среднеплана) было обычным.

В первом же своем соревновании 1970 года биплан разогнался до 245 км/ч и выиграл (вне зачета) гонку Biplane Consolation. В 1972 году пилот Дон Бек на Sorceress выиграл престижнейшее соревнование Biplane Gold в Рено с таким отрывом от преследователей, что остальные пилоты и конструкторы подали официальный протест против участия необычной машины в гонках под предлогом несоответствия правилам. Всего Дон Бек выигрывал гонку в Рено четырежды, установив ряд рекордов. Его Sorceress стал первым пропеллерным бипланом, преодолевшим планку в 200 миль/ч (320 км/ч). В 1983 году биплан отправился в Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне.

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@proru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Читайте также:

Комментарии о материале (сверху свежие):
  1. ZIL.ok.130 (2016-07-17 16:44:10)
    Во фронталной проекции--"восьмёрку" бесконечности.Во крыло буит--таг ета крыло.Причём в боковой проекции места пересечения "верха" с "низом" совпадать не должны.Хочешь--верхнюю "чайку" делай больше,хочешь--наоборот.Тут даже гондолы двигателей можно крепить сразу на обе плоскости,располагая двигуны между ними.
  2. Proper (2016-07-17 17:24:27)
    Разумеется, идея соединить вертикальными законцовками-винглетами оба крыла в замкнутую коробку прямо-таки напрашивается. И тут сразу предложение - нижнее крыло делать стреловидным, а верхнее - с обратной стреловидностью, таким образом, чтобы концы крыльев оказались почти друг над другом. Тут-то их и соединить вертикальной законцовкой. Надо делать модель и продувать в трубе.
  3. Небритое прямоходящее (2016-07-17 17:48:25)
    Можно не соединять вертикальной стойкой, а соединить сами концы крыльев - ромб на виде и сверху, и спереди. Или переходной радиусной поверхностью.
  4. EvilTeacher (2016-07-17 18:02:11)
    Интересный вариант... Вот только как на таких сложных несущих поверхностях делать элероны? Особенно на кривом участке крыла...
  5. EvilTeacher (2016-07-17 18:05:53)
    Если развивать идею для легкомоторного самолета - то в стреловидности на малых скоростях особого резона ИМХО нет. Если не не изменяет склероз, то на малых скоростях пробовались стреловидные крылья с небольшой стреловидностью, но там паралельно оси самолета ставились гребни, уменьшающие срыв потока с крыла...
  6. Небритое прямоходящее (2016-07-17 18:23:25)
    Поверхности обычные, механизацию разместить на стреловидном крвле с поперечным V не проблема. На криволинейном участке они не нужны, там получается зона перехода профилей. Или как вариант соединение законцовок продольной балкой с разнесением концов крыльев в плане.
  7. Proper (2016-07-17 18:41:57)
    Это уже просчитывали - прямое соединение крыльев вызывает паразитную интерференцию, надо делать переход, причем в идеале - радиусный (плавный), как на винглетах.
  8. ZIL.ok.130 (2016-07-17 19:02:28)
    Дык,я ж про восьмёрку и толкую.Смореш спереди--восьмёрка.Смореш сверху--практически восьмёрка.Тут вам и разная стреловидность и прочие прелести.Крыло "выходя" из корпуса "идёт" с небольшой кривизной,которая к "концу" крыла увеличивается и заканчивается крыло уже сверху в корпусе.По сути это--одна поверхность.
  9. Gipsy (2016-07-17 21:43:00)
    Ну... Ващще... Все вумные... А мне сказать нечего, поэтому молча завидую.
  10. Владимир (2016-07-18 00:28:07)
    >> стал первым пропеллерным бипланом, преодолевшим планку в 200 миль/ч (320 км/) Бипланы с такой скорость летали ещё в 30-х прошлого века. В чём цимес?
  11. Proper (2016-07-18 14:14:23)
    Видите ли, бамбино - на этом аппарате стоит всего лишь 135-сильный двигатель Lycoming O-290-D2, допустимый американским регламентом на пилотажные бипланы. Скорость в 320 кмч сразу перестала казаться небольшой? "стал первым пропеллерным бипланом, преодолевшим планку в 200 миль/ч" - имеется в виду бипланом, построенным по регламенту ARPA Biplane class для гонок. Кроме того, это скорость НЕ ПО ПРЯМОЙ - а по извилистой трассе между поворотными конусами. Могу сказать довольно уверенно, что И-15 на этой трассе соснул бы у Сорцерессы вприпрыжку.
  12. Gena (2016-07-18 14:49:15)
    Кстати, пиндосы не были бы пиндосами-эти соревнования имеют ограничения по потолкам и очень зрелищные
  13. Sobolek (2016-07-18 14:51:37)
    Не авиатор ни разу , но возникает вопрос : приведенный в качестве примера И15 самый маневренный самолет своего времени? Время выполнения виража у него 8секунд и выше - это хороший результат? И сравнимы ли самолеты массой ~900 и ~300 кг , притом не понятно : 900 это масса с вооружением и есть ли потенциал для облегчения? Масса играет важную роль в деле сверхманевренности , так?
  14. Gena (2016-07-18 14:56:45)
    И-15-один из лучших по маневренности в горизонтальном вираже,угловая скорость крена-хз.Масса не столь важна, сколько нагрузка на крыло и тяговооружённость и приемистость силовой установки, а сейчас ещё и УВТ.Сравнимы ли Як-3 в 2700 весом и ФВ190 в почти 4тонны?
  15. Proper (2016-07-18 15:03:51)
    Я сделал специальный материал и выложил видео - как выглядят гонки, на которых Сорцересса показала свои 320 кмч. Там не то что И-15 - там и И-153 не имеет никаких шансов. Они даже разогнаться не успеют.
  16. Gena (2016-07-18 15:11:44)
    Видел, подобные шоу ещё на видео смотрел-красотищщща!
Чтобы писать свои комментарии - надо залогиниться на сайте. Тогда и вид комментариев станет более красивым.